SS4改型电力机车主电路.pdf

-ss查阅资料，画出4机车主电路原理图，简述其根本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等一、SS4改型电力机车主电路的特点：1.传动方式为交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引；2.转向架供电为独立供电方式；3.不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱；4.加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5km/h；5.直流电流、电压测量传感器化；6.双接地继电保护；7.增设PFC功补装置。二、主电路构成〔一〕网侧高压电路〔25KV电路〕主要设备：1.高压局部有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。2.低压局部有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。.z.-：3.电流回路：接触网上的25KV单相工频交流电→受电弓1AP高压连接器2AP→另一节车的车顶母线主断路器4QF→高压电流互感器7TA→主变压器原边绕组A—*→PFC用电流互感器109TA→低压电流互感器9TA→车体→转向架构架→接地回流电刷110E/120E/130/140E→车轴→轮对→钢轨→回流线→变电所〔二〕整流调压电路〔Ⅰ架〕.z.-采用转向架独立供电：a1-b1-*1，a2-*2供电给整流器70V，70V给并联的第1、2位牵引电机供电；a3-b3-*3，a4-*4供电给整流器80V，80V给并联的第3、4位牵引电机供电。UU2U2U2U2U695.4V额定网压时：a2x2a1x1a1b1b1x1a3b3b3x3不等分三段半控桥式整流电路工作顺序〔Ⅰ架为例〕：首先投入4臂桥，触发T5和T6，投入a2-*2段绕组,T5和T6顺序移相。整流输出电压0～1U变化，D1和D2续流。正半周：a2〔正〕→D3→71号母线→平波电抗器→牵引电2d机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→D2→D1→73号母线→T6→*2〔负〕。负半周：*2〔正〕→T5→71号母线→平波电抗器→牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→D2→D1→73号母线→D4→a2〔负〕。当T5和T6满开放后，六臂桥投入，维持T5和T6满开放，触发T1和T2，在原有a2-*213段绕组的根底上再串联a1-b1段绕组。整流电压U～U变化。正半周：a2〔正〕→D32d4d→71号母线→平波电抗器→牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→T2→b1〔负〕→a1〔正〕→D1→73号母线→T6→*2〔负〕。负半周：*2〔正〕→T5→71号母线→平波电抗器→牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→D2→a1〔负〕→b1〔正〕→T1→73号母线→D4→a2〔负〕。当T1和T2满开放后，维持T1、T2、T5、T6满开放，触发T3和T4,则b1-*1段绕组再串3入电路，整流电压U～U之间变化。正半周：a2〔正〕→D3→71号母线→平波电抗器→4dd牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→T4→*1〔负〕→a1〔正〕→D1→73号母线→T6→*2〔负〕。负半周：*2〔正〕→T5→71号母线→平波电抗器→牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→D2→a1〔负〕→*1〔正〕→T3→73号母线→D4→a2〔负〕。电阻75R和76R的作用：①高压空载限流试验时，作整流器70V的负载〔只有75R作负载，76R被空载实验转换开关10QP短接〕，②机车正常运行时，可吸收局部过电压。.z.-〔三〕牵引供电电路1.转向架独立供电：1M与2M并联工作，由整流器70V供电；3M与4M并联工作，由整流器80V供电。2.牵引电机支路电流路径：以1M为例：正极母线71→平波电抗器11L→牵引电机线路接触器12KM→直流电流传感器111SC→1M电机电枢回路〔A11→A12〕→107QPR1“牵-制〞鼓→107QPV1“前-后〞鼓→1M电机励磁回路〔D11→D12〕→107QPV1“前-后〞鼓→107QPR1“牵-制〞鼓→牵引电机故障隔离开关19QS→负极母线72。因同一转向架两牵引电机背向布置，则牵引电机相对旋向相反。因此各牵引电机电枢回路与励磁回路的相对接线方式为〔前方向〕：1M:A11A12→D11D122M:A21A22→D22D213M:A31A32→D31D324M:A41A42→D42D413.磁场削弱以1M为例：在牵引电机励磁绕组两端并联有固定分路电阻14R，固定磁场消弱系数β=0.96；可减小流过励磁绕组的交流分量，从而改善牵引电机的换向。一级磁削电阻15R和磁场削弱接触器17