沪宁城际铁路动车组选型研究(1).pdf

度为最高,曾在秦沈客运专线上分釉重计算短编组夕车

国内外动车组简况,
别达到和根据动车组编组辆数灵活的特点

。
动车组有内燃动车组和电动、的最可为一辆
车组。内燃动车组由于车载柴油高试验速度。但是国产动车组和国牵引动力配置方式
机功率所限,最高速度一般在外相比还有相当大的差距,主要表电动车组和内燃动车组比较

,
以下。电动车组最高速现为①技术上不够成熟,尚未达根据国内外动车组发展趋势

、
度可达以上。目前德、法、到批量生产的水平②部分关键部电动车组较内燃动车组具有轴重轻

、。
日、意、加、瑞典、英、俄等多件仍依靠进口,有待于今后逐步国速度高节能和环保性能好等优点

,
个国家主要采用电动车组方式。日产化③在工艺、材料和质量管理因此无疑是本线动车组牵引动力

。
本新干线从年投人运用系开等方面不够完善。因此,目前我国尚方式的首选但在非电化区间和考

,
始,一直采用动力分散的电动车组有必要引进国外技术,以不断提高虑降低投资成本的条件下对速度
方式法国和德国系列则国产动车组的水平。要求不高的列车也可以考虑内燃动
是动力集中动车组的代表,但近年车组甚至利用既有机车的动力配置

沪宁线动车组选型研究。
来也有发展动力分散方式的倾向,方式
例如年后德国生产的和列车编组辆数动力分散型优缺点
韩国型列车均增加了动轴。沪宁沿线是我国经济发达和人动力分散型的优点①牵引动

,,
我国从年唐山工厂试制成口最稠密的地区,故在总体上对城力分散可提高总功率增加列车编

、
功双层内燃动车组以来,四方、浦际铁路要求有高密度和足够运能组辆数和定员②各组成单元的动

,
镇、戚墅堰和株洲等工厂先后试制旅行速度的列车。列车可以基本上车可以载客和两端操纵从而增加

、,
了近列多种动车组,投人试验和分为长短两类编组。按照列车最定员编组灵活③驱动设备分散

,,
运用。其中以最高运行速度大定员人的要求根据铁路客于动车和拖车可降低轴重并使动

,
以下的内燃动车组居多,电车厢内方式的座席配置,平均拖车的轴重均一化从而有利于减

、
动车组则以年生产的“先锋号”定员以人车计算,则最大列少轮轨作用力和对线路设计维修

。
和“中华之星”的速车编组辆数应为辆最大重量为的要求④制动力的分担以再生制

马大炜铁道科学研究院,研究员,北京。。。

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动为主,因此可显著节能,并减少机铁路网高速列车技术条件”规定的组的动车功率要求。对于
械制动系统的损耗和维修费用⑤剩余加速度为例,可以根以上的列车可直接采用国内既有的

。
提高粘着利用,起停附加时分短据目标速度首先确定列车的单位质动车组进行摸拟计算表。
动力分散型的缺点①动力量牵引功率,再按列车定员和总重不同速度等级列车起动加速能

。
设备增加导致制造及维修成本的要求确定其牵引功率力的上匕较
增加②由于拖车地板下有部分表所示为国外高速列车牵引根据表的牵引动力配置、应用

,。
动力设备导致噪声和振动因此参数的比较对不同速度等级列车仿真法在平直道条件下对不同等级

,
需要增加拖车内隔音防振设备单位质量功率按最大编组辆列车的起动加速能力进行计算,结

。,,
③在我国的运用和维修经验较少车人定员总重计算果如表所示。

,。
综上所述动力分散型的优点列车牵引功率的结果见表由表可见,级列车加

,
比较明显更适应于本线铁路运量由表可见我国现有的客运机速到速度目标值的加速距离将近

,。
大和起停快的要求应优先考虑车功率可以满足一列,加上停车时的常用制动距离

,
牵引功率和技术速度等级车牵引能力的要求故可比拟进行约为,而沪宁线总长近,

,
列车总体技术条件的基本要求摸拟计算再换算出相应速度动车大站旬平均间隔一,如果
速度目标值速度等级的选
择应综合考虑不同运营模式直达、
大站停和小站停车的旅行速度、能
耗和购置费用,进行合理选择。
客车轴重一般不大于
双层客车可达到机车和动
力集中式的动车轴重不大于,
载重能力应满足最大定员条件下的
要求。
列车在最高运行速度下应有
一定的剩余加速度,根据规定
不小于,城际列车为满足
起动加速快要求,应有更大余量。
列车制动停车平均减速度应
不小于一,以满足停
车快、停车附加时分小于的追
踪间隔时分要求。
列车应具有良好的乘车环境
和安全设备。
满足有关的动力学性能、强
度、密封、空气动力学等标准要求。
速度目标值及其牵引功率要求
国内外现有动车组技术速度

,
一基本可以分为汪川一列车为机车牵引方式,故牵引重量包括机车,换算为动车组时

,
、在同样牵引条件下单位质量功率尚有余量
一一和
由个动车组合成先锋号为,韩国为,定员均在
。“
个等级的动车组以欧洲高速人以上。

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更好的动车组。无论国
表不同速度等级列车从起动开始的加速时间与距离之比