京沪高铁对区域中心城市陆路可达性影响kdh.pdf
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京沪高铁对区域中心城市陆路可达性影响.pdf
第65卷第10期地理学报Vol.65,No.102010年10月ACTAGEOGRAPHICASINICAOct.,2010京沪高铁对区域中心城市陆路可达性影响蒋海兵1,2,徐建刚1,祁毅1(1.南京大学地理与海洋科学学院,南京210093;2.盐城师范学院城市与资源环境学院,盐城224002)摘要:针对目前可达性研究技术的局限,设计网络分析与成本栅格加权集成法,并应用该方法生成高铁通车后城市等时圈图。利用日常可达性、潜力值与加权平均时间,比较有无京沪高铁两种情景下京沪地区中心城市可达性空间格局变化,探讨
京沪高铁对沿线地区可达性的影响评价.pdf
万方数据京沪高铁对沿线地区可达性的影响评价尿沪局N咖alA;=[∑(毛·鸭)/∑坞]巧表示两节点城市的最短旅行时间,数值采用的是高铁建成前(2008年)和建成之后(2011Pj=∑兰心:可以理解为权重或者目标城市的质量.ci:两节点城市的交通成本.与重力模型相似,网络Jo啪al王春慧甄峰杨梅山东师范大学学报(自然科学版)doi:10.3969/j.岫1.1001—4748.2010.02.0291模型选择与数据来源互LF。中节点的可达性与该节点同其他节点的空间相互作用成正比.节点i与目标节点,问的相互作用
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