浅埋暗挖法修建地铁隧道.ppt

城市轨道交通学院任务一：超前支护在地铁隧道中的应用。本工程项目包括天坛东门站～磁器口站区间
和磁器口车站，起始里程K4+983.6，终止里程
K6+159.19，长1175.59m。区间的施工范围为
K4+983.6～K5+979.19，长995.59m。天-磁区间工程概况粉细砂、中粗砂层区
间
地
质
情
况
问题1：根据工程概述岩体情况，验算﹝判断﹞开挖前是否需要超前支护以保证开挖时土体稳定。视屏资料：支护原理
问题2：如何理解“管超前、严注浆”在本工程中的实际应用。
视屏资料：超前支护
根据之前问题的结论和工程资料，分组讨论：导管布置方案。小导管注浆采用“注浆一段，开挖一段，段段推进”方式，根据每段的地质和注浆情况及时调整浆液和支护参数。小导管外露20cm以利于安设注浆管路。操练2
在隧道工作面开挖前,沿隧道拱部开挖轮廓线外打入带孔小导管,并通过小导管向围岩压注起胶结作用的浆液,在隧道轮廓线外形成一个0.6m～1.2m厚的弧型加固圈。在此加固圈的保护下即可安全地进行开挖作业。

小导管注浆分单液浆和双液浆两种：本工程以双液浆为主。制作导管结合工程概况完成超前支护施工过程以小组为单位，
结合实例讨论注浆过程中异常情况处理。

原因：喷混凝土不严，或混凝土没达到强度要求。
处理方法：不喷混凝土，用棉纱或塑胶泥填塞裂缝，在喷混凝土后2～4小时后再进行注浆。
表现：注浆时，浆液易从工作面后边已完成的一次支护的地方漏出。
原因：工作面与后部的喷混凝土层之间有空隙，而且北京地铁隧道土质多松散砂层，所以浆液很容易跑到工作面后部。
处理方法：注浆前，后面的初期支护一定要做好，保证喷混凝土质量，在初期支护背后采用回填注浆，封堵喷混凝土层与地层之间的空隙。
表现：在未达到设计注浆量80%时已达到设计压力。
处理方法：开始升压时，延长浆液凝胶时间，尽量多进浆；无法进浆后，可在该孔周围再补打一孔，重新注浆，或增加邻近两孔的距离。注浆过程中，严格控制注浆压力，防止出现结构变形、冒浆，危害地下构筑物及地面建筑物等异常现象。当出现异常现象时，采用以下措施：
降低注浆压力或采取间隙注浆，直到停止注浆；调整注浆实施方案。重点：
水泥浆液，导管制作，注浆过程异常情况的处理。超前支护中水泥浆液的配置。