浅埋暗挖法修建地铁区间隧道施工技术及安全管理.doc

浅埋暗挖法修建地铁区间隧道施工技术及安全管理
前言
北京地铁采纳的浅埋暗挖法，是以加固、处理软弱地层为前提，采纳足够刚性的复合初砌为基本支护结构的一种用于软土地层近地表隧道的暗挖施工方案。它以施工监测为手段，知道制定与施工，控制地表沉降，保证施工安全。
地铁四号线简介
地铁四号线是贯穿北京市中心城区西侧的南北走向线路，南起丰台区马家楼，沿马家堡西路、菜市口南大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西转弯，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆，由首都体育馆向北转弯，沿中关村南大街、中关村大街、中关村北大街至清华西门，由清华西门沿清华西路、颐和园路、北宫门至龙背村，线路全长28.163km，全部为地下线，设车站24座，其中地下站23座、地面站1座；全线设车辆基地2处，在马家堡设车辆基地，在龙背村设停车场。
〔1〕车站布设及修建方法
全线设车站24座，其中采纳浅埋暗挖法修建的车站有5座，它们是：菜市口站、宣武门站、西四站、动物园站、黄庄站和苏州街站；采纳明挖或盖挖与浅埋暗挖法相结合修建的车站有5座，它们是：石榴庄路站、陶然亭站、西单站、双榆树站、成府路站：采纳明挖或盖挖法修建的车站有12座，它们是：马家楼站、角门北路站、西庄站、灵镜胡同站、平安里站、新街口站、白石桥站、学院南路站、中关村站、圆明园路站、颐和园站及北宫门站；地面站1座，为龙背村站；改造利用车站1座，为西直门站。
〔2〕区间隧道修建方法
地面区间线路长0.203km；采纳浅埋暗挖法修建的区间隧道长7.331km；采纳盾构法修建的区间隧道长14.341km〔必需盾构机9台〕。
北京正远监理公司地铁四号线第五总监办共监理四个标段。其中4个车站：马家楼站、石榴庄路站、角门北路站、陶然亭站。6个区间工程：马家楼站～出入段线区间、马家楼站～石榴庄路站、石榴庄路站～角门北路站、陶然亭站～菜市口站、菜市口站～宣武门站。

一、浅埋暗挖法的前提条件
选用浅埋暗挖法应合计的基本条件有：首先，浅埋暗挖法不同意带水作业，如果含水地层达不到疏干，带水作业是非常危险的，开挖面的稳定性随时受到水的威胁，甚至发生塌方。把地下水，尤其是上层滞水处理好是非常关键的环节，它直接影响到浅埋暗挖法的成败。第二，采纳浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。二、浅埋暗挖的基本经验
铁道部隧道工程局就复兴门折返线工程总结的十八字决，即管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测，基本上概括了浅埋暗挖法的施工工艺要求施工经验。
二、浅埋暗挖的基本经验
铁道部隧道工程局就复兴门折返线工程总结的十八字决，即管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测，基本上概括了浅埋暗挖法的施工工艺要求施工经验
〔1〕开挖面土体稳定是采纳浅埋暗挖法的基本条件。当土体难以达
到所必需的稳定条件时，必必需通过地层预加固和预处理来提升开挖面土体的稳定性和自立性。降低地下水位一方面可达到无水施工，另一方面可以改善土体的物理力学特性，经常采纳的预加固和预处理的措施有超前小导管注浆，工作面前方深孔注浆和大管棚超前支护。视具体状况可以单独使用，也可以配合使用。
〔2〕隧道开挖面初期支护
把“隧道开挖〞和“初期支护〞写成一个小标题，就是想强调“随开挖，随支护〞的基本原则。如何利用土体有限的自立时间进行开挖和支护作业，使土体开挖后暴露的时间尽可能短，使初期支护及早封闭成环，就这一意义上说，选择适当的开挖方法就显得十分重要。
依据土体的稳定性隧道断面大小可以选用短台阶法开挖，或带临时仰拱的长台阶法开挖。关于断面较大的隧道，合计分部开挖，分部支护和封闭成环的必需要，选择中隔壁法〔CD法〕、交叉隔壁法〔CRD法〕、和侧壁导坑法〔眼镜法〕等。每次开挖循环，以“短尺〞为原则。为了保持开挖面的稳定，采纳弧形导坑留核心土的开挖方法，使开挖面得到核心土的支撑。浅埋暗挖法常用的初期支护形式是钢筋格栅，钢筋网和喷射混凝土，浅埋暗挖法要求初期支护具有足够的强度和刚度。在技术、经济的合理范围内，尽可能减小初期支护的变形量，目的

是控制土体位移，减小地表沉降。之所以广泛采纳钢筋格栅，其原因一方面是钢筋格栅与喷射混凝土能紧密结合，另一方面是因为钢筋格栅在拼装成环后，具有一定的强度和刚度，在喷射混凝土尚款具备足够强度之前，钢筋格栅可以单独承当来自土层的一部分荷载。有的施工指南要求钢筋格栅能承当2-4米的土柱压力，也是基于这方面的合计。〔3〕二次衬砌
〔4〕浅埋暗挖法通常采纳模筑混凝土作为二次衬砌材料它既是提升
初期支护强度和刚度增加初期支护安全储备的必需要，也是支撑中间的防水隔离层，承受水压力的必需要，一般通过监控量测，证实初期支护基本稳定，防水层铺设完毕隐蔽工程检查合格后，可以开始灌注二次衬砌，如果隧道断