春秋航空SWOT分析.doc

春秋航空SWOT分析
时间:2010-04-1116:43|点击:2159次
(l)春秋航空内部优势(Strengths)分析①销售创新机制。春秋航空是国内惟一一家脱离中航信系统的航空公司，节约了机票代理费用，建立了自己的售票系统和离港系统。春秋航空成立了专门的航空旅游电子商务网站—春秋航空旅游网www.China一555.Com，提供方便快捷的航空票务、旅游和酒店等在线预订服务。春秋航空以BZC(企业直接面对个人的电子商务模式)，以网上电子客票为主要销售手段。与传统的纸质机票相比，它在印刷、运输、存档等环节，可以节省近80%的成本。②差异化产品。“春秋航空”称其是“中国第一家低成本航空公司，为广大旅客提供‘安全、低价、准点、便捷、温馨’的航空运输服务”。在春秋航空旅游网上，滚动出现三句话，基本可以概括其产品特色，“按国际惯例，低成本航空是商务出行的首选”，“一样航线、一样时刻，网上支付，永远最低价”，“您乘坐的飞机是安全、舒适的空客A320”。春秋航空实行的差异化产品策略己经逐步得到民航总局和旅客的认同，仅免费提供1瓶300ml的矿泉水，若旅客需要另外的食品和饮料，须付费用。免费行李额度从20公斤降至15公斤等。客机没有头等舱和经济舱的区分，而是同一型号、同样间隔的统一舱位(春秋航空的A320飞机，安排了150个座位，比同类飞机多乘20多人)。旅客如果没有托运行李，可以凭电子客票在机场自助值机，自选座位。③低成本经营管理模式初步形成。春秋航空的低成本运作模式是以差异化的产品为核心的。上海交大的两位学者郭海波、伍青生将其归纳为“两高两低两单两控”。“两高”:保持85%以上的高客座率和12小时以上的飞机日利用率;“两低”:保持低销售费用、低管理费用;“两单”:单一机型、单一舱位—有利北京交通大学专业硕十学位论文春秋航空公司现状分析利于减少航材备件，降低维修与管理等成本，有利于增加飞机座位数，提高单机运力;“两控”:控制可控制成本、控制日常经营管理费用。在办公差旅、财务支出管理以及日常细节上千方百计降低成本。④春秋航空国旅的品牌和业务支撑。春秋航空的资方—春秋航空国旅成立于1981年，2004年主营业务收入31亿元。自1994年至今，年年获国家旅游局排名的国内旅游全国第一，是国内连锁经营最多全资公司、最具规模的旅游批发商和包机批发商。在全国有近两千个网络成员，在北京、广州等30余个困内大中城市设有全资公司，每个全资公司大都有2一1()个连锁店，境外有美国、泰国等7个境外全资公司。一旱在春秋航空成立以前，春秋航空国旅就己经涉足航空领域，于洲7年成立了春秋航空包机公司，飞行2力一多个航次的包机，总平均客座率99.07%。⑤市场定位明确。2006年年初，春秋航空逐渐向商务客倾斜，提供“机票+酒店”和旅游套票服务。作为春秋航空机票的延伸产品，主要市场是“自游人”，尤其是商务旅客。春秋航空的商务客比例己经接近叨%。春秋航空明确提{_L}其市场定位是“旅游者和对价格比较敏感的商务旅客”。商务市场不仅可以规避旅游淡旺季明显的风险，还有利于形成一定规模的常客群。目前，春秋航空的回头客率约为72%。这对新兴的航空公司来说是非常重要的。(2)春秋航空内部劣势(WeakneSSeS)分析春秋航空的劣势主要集中在资金短缺、机队未形成规模、飞行员短缺、不可控成本较高、内部管理机制不够健全五个方面。航空业具有高投入、高风险、低利润、回报慢的特点。飞机购置和租赁开支巨大，占到航空成本40%左右的航油成本，近年来又不断上涨。此外，飞行员培养的费用也很高，培训一名合格的机长需要10年，培训费高达400万元。在已经开始航运的五家民营航空中，奥凯航空的注册资金为3亿元人民币，云南祥鹏航空为1.5亿元人民币，春秋航空、鹰联和东星同为8000万人民币。其他一些民营航空公司的注册资本都等于或高于春秋航空，长城航空的注册资金更是高达10亿元人民币。因此，春秋航空的融资压力较大。民营航空公司买飞机必须经过民航总局的审批，飞机引进无自主权。资金的障碍也导致春秋航空无法按照自己的计划扩大机队规模，也就无法形成规模效应，降低成本。同时在飞机购置和租赁上也难以以理想的价格成交。春秋航空仅靠8架飞机的机队规模，也使新增航线计划受阻。董事长王正华曾向媒体表示，“当机队规模达到10~巧架时，春秋航空会是一个好状态。”春秋航空目前有100多个飞行员在册，都是从其他航空公司和部队过来的。目前还没有引进外籍飞行员。飞行员的引进除了较高的转会费70一210万外，还要北京交通人学专业硕士学位论文春秋航空公司现状分析受到民航总局政策的限制，如离职飞行员必须经过老东家的同意方可恢复以示。近几年飞行员的争夺战愈演愈烈，对博公堂案例屡见不鲜。在航空运营成本中，我国航空公司不可控制的部分所占比例约为H()%，包