德国高速摆式列车(ICT-.doc

幻灯片1
德国高速摆式列车（ICT－ET）

幻灯片2
二、架悬驱动装置
架悬式的牵引电动机全部悬挂在转向架构架上。因此牵引电动机全部重量属于簧上部分，这就大大减小了簧下死重量，适应了高速运行的需要。
同时，电机和齿轮副的工作条件大为改善。
不同的电机悬挂方式，其驱动装置也就不同，采用架悬式电机悬挂现有两种驱动形式：
轮对空心轴架悬式驱动
电机空心轴架悬式驱动。

幻灯片3
1、轮对空心轴两级弹性驱动
有2个弹性联轴器

幻灯片4

SS7E型、SS8型及SS9型电力机车采用的是轮对空心轴全悬挂方式。牵引电动机的两端均通过弹性吊挂与转向架构架横梁相连，并在车轴上加上了一根空心轴，其一端通过弹性元件（六连杆机构和橡胶关节）与轮连接，另一端同样通过弹性元件与驱动大齿轮连接。

幻灯片5

幻灯片6
2、电机空心轴驱动装置

幻灯片7
3、大变位联轴器电机架悬驱动装置

幻灯片8
4、牵引电机、齿轮箱、空心套、制动盘一体化架悬驱动装置
5、单电机构架内置架悬驱动装置
6、独立轮外置电机纵向驱动装置
7、独立轮轴端横向驱动装置
8、单电机纵向万向轴驱动装置

幻灯片9
120型控制阀的作用原理

120型控制阀采用两种压力控制机构直接作用式，满足自动制动机的要求，并能与三通阀、分配阀混编使用，且在混编时对旧型制动机能有促进作用。

1．充气缓解作用

制动管增压制动管压缩空气进入作用部主活塞1上部，推动截止阀3、滑阀2下移，到达充气缓解位，制动管压缩空气经截止阀和滑阀上的充气通路向副风缸充气。

120型空气控制阀充气缓解作用原理

1～主活塞；2一滑阀；3一截止阀；4一加速活塞模板；5～加速活塞；6一加速缓解阀(夹心阀)；7一止回阀Ⅱ一制动缸缓解排气缩孔(或限孔)。

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常用制动位第一阶
段局部减压

2．减压制动作用

制动管减压，副风缸压缩空气推动主活塞1带动截止阀3、滑阀2上移，到达制动位，副风缸压缩空气经滑阀、滑阀座上的制动通路进入制动缸，产生制动作用。

120型空气控制阀减压制动作用原理

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3．制动保压作用

制动保压

常用制动减压，当制动管减压量未达到最大有效减压量之前，转保压位，停止制动管减压，由于作用部仍处在制动位，副风缸继续向制动缸充气，副风缸压力继续下降，当副风缸压力接近制动管压力时，在主活塞1自重及稳定弹簧弹力作用下，主活塞1带动截止阀下移(滑阀2不动)活塞杆上肩

制动后保压作用原理

接触滑阀为止。这样，截止阀3遮盖住了滑阀背面的向制动缸充气的孔路，停止了副风缸向制动缸的充气，副风缸压力停止下降，制动缸压力停止上升，即实现了制动保压作用。

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