219 德国铁路运营的摆式列车.pdf

万方数据德国铁路运营的摆式列车i2(DB查并在德国铁道线上用意大利国家铁路和“盓头ダ嵌ū毕叩摹癛”典型试验计划610(DMU)(VT610)由转向架和有源液压摆式装置组成的倾摆系统由【摘要】AG)类线路运营提速的一种方法是采用摆式列车。在意大利和瑞典两国成功开发了摆式列车后德国对铁路机车车辆配置摆式车体的可行性重新作了系统调401摆式动车组。关键词：动车组摆式车辆电力牵引内燃牵引德国年前德联邦交通部长委托德国联邦铁路对纽伦堡地区即纽伦堡一拜伊罗特／豪夫铁路走廊进行客运改革的可行性研究。研究要点包括：为与公路客运竞争纽伦堡与拜伊罗特之间的旅行时间缩短为min90min达到如此短的旅行时间唯一途径是运营采用有源摆式车体系统的列车。前德联邦交通部长、巴伐利亚自治州的行政当局和德国联邦铁路一致同意在上弗兰克尼亚高地的困难线路上采用配置有源摆式车体系统的内燃动车组(DMU)1988亚区间快速列车”的典型试验计划。为此订购了列610要使摆式列车有效运行轨道必须坚固备有校准完善的上部结构特别是盘旋上坡路段。难度最大的是弯道上的标准较低的车站、弯轨上的平交道口与铺设枕木轨床的桥梁。德国铁路的标准轨道执行为其制定的规则即轨道的养护要达到足以使摆式列车良好运行以这种标准作为养护标准。当时做好批量生产准备Fiat(1987)Talgo(1988)ASEA(ADtranz)(1991)在轨道本身平面内轨道控制座的最大横向阻力值甚至未达到痵嵯蚣铀俣茹兄担型和湍谌级底做运行检测横向加速度阈值达到ms2610虑的是轻型化技术以得到减轻轴重的效果。因此车体采用大型铝制挤压型材制作。与常规钢构件相比每6UIC侍妨C标准载荷规定倾摆度最大允许值为＃庖G罂统党堤宥ゲ苛讲喔餍毕司机室装有透明的后隔墙为旅客提供轨道前方的清晰视野．车内的到站指示屏为旅客提供所需的基本信息。内燃动车组安装了热水交换的采暖系统拥有强1的空气流量。列车厕所采用无化学污染的封闭式真空保洁系统。1610咎峁嗨埔獯罄鶨(1)H转向架能沿其水平轴线运动。一系悬挂采用圆簧转向(DMU)。变流技术与电力牵引32002|||||!j||||VKottenhahn---+-----i--万方数据借助液压缸使车体倾摆其摆动程度有赖于横向ZUBl227611(DMU)(VT611)架摇枕借助它支承在构架上。此外车辆在弯道时有源横向悬挂装置使摇枕定位于中心位置同时抵消因离心力引起的偏离中心当轨道校正差误或缺陷产生冲击时可通过调整总横向作用力来解决。碰撞力度猛烈且是刚性横向的极限情况属例外。德国铁路湍谌级底和意大利国家铁路型电动车组上的有源摆式系统传动齿轮的设计要求考虑下列两点：(1)(2)运行中车辆后部与车体之问的动力解耦。加速度的力度。为了保证列车倾摆所需能量时时可用每个转向架都备有由油泵保持～kPa压油箱。陀螺仪和加速度计组合系统用来控制列