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德国高速列车脱轨事故的再思考.pptx
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德国高速列车脱轨事故的再思考目录添加章节标题事故概述事故发生时间与地点事故列车型号与载客量事故原因初步分析事故影响人员伤亡情况财产损失情况对当地交通的影响对德国铁路系统的影响事故救援与处理救援人员与设备投入情况现场救援过程与措施善后处理工作开展情况事故责任调查与追究事故反思与教训安全管理制度的不足铁路设备维护的缺失应急预案的缺陷与不足对德国铁路安全管理的建议国际高速列车事故案例比较国际上典型的高速列车事故案例事故原因的共性与差异国际经验教训对德国的启示国际合作在铁路安全领域的重要性THANKYOU
2024-10-05
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德国ICE高速列车重大脱轨事故.doc
德国ICE高速列车重大脱轨事故一、事故概况1998年6月3日上午，在临近厄什德国站几公里处，慕尼黑—汉堡的884次ICE列车—“威廉·康拉德·伦琴”号的机车后第一节车厢下的一个车轮轮箍断裂。接近11点时列车脱轨，当时列车正以195-200km/h的速度行驶到雷贝拉大街的一座混凝土公路桥前的一个道岔处，机后第三节车厢撞上了一个桥墩，导致整座桥倒塌，造成101死亡。二、事故原因分析2.1采用橡胶弹性车轮在事故发生后，ICE1列车采用的橡胶弹性车轮首先受到公开质疑。ICE1列车最早采用的是整体车轮（一个车轮结构
2024-05-15
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德国ICE高速列车.pptx
德国ICE高速列车ICE的全称是IntercityExpress，即城际快车。德国的高速铁路利用了原有线路，所以火车平均速度不是很快。德国铁道在1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实施。1985年首次试车，以317时速公里打破德国铁路记录，1988年创造了时速406.9公里的记录，在当时堪称世界第一。1990年一台机车拖13辆车厢的ICE列车开始在乌兹堡到福尔兹之间的高速铁路试运行，最高时速为310公里。1991年汉诺威－乌兹堡间全长327公里和曼海姆－斯图加特107公里高速铁
2024-10-17
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德国高速摆式列车(ICT-.doc
幻灯片1德国高速摆式列车（ICT－ET）幻灯片2二、架悬驱动装置架悬式的牵引电动机全部悬挂在转向架构架上。因此牵引电动机全部重量属于簧上部分，这就大大减小了簧下死重量，适应了高速运行的需要。同时，电机和齿轮副的工作条件大为改善。不同的电机悬挂方式，其驱动装置也就不同，采用架悬式电机悬挂现有两种驱动形式：轮对空心轴架悬式驱动电机空心轴架悬式驱动。幻灯片31、轮对空心轴两级弹性驱动有2个弹性联轴器幻灯片4SS7E型、SS8型及SS9型电力机车采用的是轮对空心轴全悬挂方式。牵引电动机的两端均通过弹性吊挂与转向架
2024-08-25
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列车脱轨分析.pptx
会计学前言曲线脱轨分析图1式中，β——车轮轮缘倾角，我国机车车轮β=70º，车辆车轮β=65~68º；μ——轮轨间的摩擦系数。上式为曲线脱轨条件，满足此条件车辆则不会脱轨，否则就有脱轨危险。2，脱轨系数令：(tanβ-μ)/(1+μtanβ)=K则，Y/Q<K只要满足上述条件，车辆就不易脱轨。Y/Q就叫做脱轨系数，K为脱轨系数的临界值。轮对的脱轨条件与脱轨系数与单个车轮的一样。3，脱轨系数及临界值分析由上述分析可知，影响列车脱轨的因素主要有三个：Y、Q、K。对它们进行分析和研究，就能对脱轨的原因和机理有一
2024-09-16
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