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轮胎胎面排气装置
前言
几年前，胎面排气装置未投入使用，大胎常出现窝气、胎肩鼓泡、胎面离层现象。为此，生产技术和设备组技术人员提出troester胎面压出线上加装排气装置，起初在压出机头前收缩辊上安装试用，但不理想。后经进一步细查分析研究，确定安装在三辊压延机后面，经试验较为满意。

1排气装置组成部分
该装置上有干层辊，下有排气辊，千层辊升降由2个气缸、二位五通手动阀控制组成。排气装置总图如图1。

槽辊上的顶棱不能太尖和太深，否则会直接导致部件的开裂，槽辊结构如图2。

千层辊由很多的千层片组成，干层辊每厘米3kg左右，每块千层片的重量约1kg，必须让千层辊压合过程保持伸缩，以适应胎面压出沟槽。每块千层片磨光后，涂上结合力较好的又具有润滑性的耐磨剂或者对千层片镀铬，以减少千层片之间的摩擦阻力，实现千层片上下自由运动。压合胎面时，内轴不能与千层片接触，以免损伤槽辊，最好是千层片与槽辊顶棱离开5mm以上。当压合时，千层片两旁的挡辊必需排在同一条直线上，挡辊位置应可调节。
压沟槽时槽辊的最佳表面速度比压槽前的辊筒或输送带速度快5％左右，太快会使胎面拉长，太慢使胎面粘在干层辊上，打褶、倒卷。
压出的沟槽深H和宽B与压出的胎面材料的收缩率、胎面温度有关，假设其收缩率为p，例如常温时槽深H0，高于常温时槽深H1，△T为温度差，σH/σr为深度与温度梯度关系，
则Ho=Hl一ñXH1（σH/σT）?T
沟槽宽曰参考上述公式，以上作为槽辊上钢片设计依据，参考《橡胶工业设计手册》，压沟槽过程详见图3。

2排气方法和过程
利用槽辊上的顶棱将贴好胎面底胶的胎面内侧压出径向沟槽。以便在轮胎成型上胎面贴合时，一方面利用压合辊压力将内部空气沿沟槽排出，另一方面利用硫化过程，将积在胎面内、胎肩内的空气沿沟槽排除。

3试制与分析
在试制期间，千层片采用钢质材料制成，由近1kg的钢片逐步减少或增加试验，中间穿光轴，两边加装挡板。在吸收引进基础上，对费尔斯通技术做了适当改进，通过加粗槽辊，并由原来为13棱基础上增加1倍或2倍做试验，在槽辊上开长槽，分别镶上薄不锈钢片，并将钢片焊牢。
经多次对部件和胎面做压合试验，观察沟槽情况，研究千层片技术参数对胎面沟槽的影响，使胎面底部压出的沟槽不明显到较明显状态，不但解决卡胶现象，还减少胎面气泡及轮胎鼓包现象，提高了子午胎质量。由于部件胎坯质量的好坏直接影响产品质量，其中胎坯内气泡是影响成品质量的重要因素之一，间接影响轮胎使用寿命和行驶的安全性。我们经过努力，使轮胎质量不断提高。
从这次排气装置的设计和改进试验来看，美国费尔斯通提供的技术，只能作参考，照搬行不通。只有根据实际情况进行改进，才能有好的效果。如起初做试验时出现过卡胶和沟槽不明显。其原因是槽辊棱角棱宽仅有0．3mm，出现很多地方无沟槽，且压槽后胎面变宽变形现象，后经探讨研究，进一步改进槽辊辊面、辊棱及千层片，并将千层片内轴支承改用关节轴承，避免其压沟槽时打卷和碰坏槽棱，且千层辊转动灵活，经试验调整最终得到较理想效果。

4使用效果
安装排气装置后，使载重胎胎面含气泡轮胎减少，同时废品率也降低了约l5％，减少了轮胎鼓包、离层等现象，提高了载重胎质量，效果明显，具有较好的经济价值。

5结束语
目前除了在大胎胎面复合线上采用排气装置，也可在大胎成型或预成型贴合前增加刺孔针排气装置，以便在成型压合、硫化定型过程中，使藏在轮胎内部的空气、水份更进一步排除，同时也减少手工操作，提高工作效率，这样会使成品胎的窝气、鼓包、离层脱层等现象更少些，会使轮胎成品质量更进一步提高。
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几年前，胎面排气装置未投入使用，大胎常出现窝气、胎肩鼓泡、胎面离层现象。
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