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客车转向架的发展历史.ppt

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转K5型转向架 培训教材目录 第一章概述 第一节简介 第二节主要特点 第三节主要性能参数与基本尺寸 第二章结构组成 第一节简介 第二节摇枕组成 第三节侧架组成及承载鞍 第四节摇动座、摇动座支承及弹簧托板 第五节弹性悬挂系统及减振装置 第六节常接触式弹性旁承 第七节基础制动装置 第八节横跨梁组成 第三章组装程序 第四章组装技术要求 第五章主要易损件及其磨耗限度、质量保证期第一章概述 第一节简介 提高货车轴重是提高货运能力最有效的途径，是世界各国铁路货物运输的共同发展趋势,我国也已将发展25t轴重四轴货车纳入了铁路发展主要技术政策。而目前我国铁路主型货车轴重为21t，严重制约了我国铁路运输能力的提高。 2001年株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架技术，并和美国原ABC-NACO公司联合，成功开发了适用于中国铁路的21t轴重的转K4型（摆动式）转向架。随后为将美国成熟、先进的25t轴重摆动式转向架技术应用于中国的25吨轴重转向架上，株洲车辆厂又与美方联合设计了适应中国铁路的2E轴摆动式转向架（转K5型转向架），设计工作是在美国原有25吨轴重摆动式转向架及中美联合设计转K4型转向架的成功经验基础上进行的。2003年7月株洲车辆厂试制出了样机，并按照国标及铁标的有关要求，先后通过了 侧架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验，摇动座的静载荷和疲劳试验，弹簧的疲劳试验，侧架、摇枕及弹簧托板的动应力测试，弹簧托板的疲劳试验，装于C76H敞车、C80铝合金敞车上进行了线路动力学试验(试验最高速度达到136km/h)和翻车机试验。 2003年9月，铁道部运输局会同科教司等，在秦皇岛通过了2E轴摆动式转向架的技术审查。 审查意见认为：“该转向架是引进美国成熟的25t轴重swing—motion转向架技术，并在吸取了转K4转向架运用经验的基础上研制的25t轴重货车转向架。装用该转向架的新型运煤敞车能满足商业运行速度120km／h的要求。”2003年9月铁道部运装货车[2003]326号文批准和下发了该转向架审查意见，并正式将该转向架定型为：转K5型转向架。2003年10月铁道部运装货车[2003]353号文批复了该转向架的图样和技术条件。 转K5型转向架，既保持了美国原摆动式转向架的优点，又适合中国铁路货车运用、检修、制造的国情，便于在中国推广，能满足我国铁路货车“提速、重载”的要求，具有较广阔的发展前景。 第二节主要特点 转K5转向架的主要特点为： （1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性好、检修维护方便等优点。（2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗。 （3）提高了车辆脱轨安全性 由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。 （4）该转向架具有高的耐久性和可靠性 经美国和加拿大运用实践表明，该转向架运用寿命长，维修工作量小，可运营160万公里免检修。第三节主要性能参数与基本尺寸 主要性能参数： 轴重 25t 自重 ≤4.7t 最高运行速度 120km/h 轨距 1435mm 轮型及 HEZB或HESA 轮径 Φ840mm 车轮踏面形状 LM磨耗型踏面 轴型 RE2A型 轴承 TBU150或TAROL150 基础制动杠杆倾角 50° 基础制动装置制动倍率 4转向架中央悬挂弹簧垂向总刚度 空车垂向刚度 3682N/mm 重车垂向刚度 10727N/mm 心盘允许载荷 443.94kN 通过最小曲线半径 145m 工作环境温度 -40℃～50℃ 限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车 辆限界》车限-2的要求。主要基本尺寸： 固定轴距 1800mm 轴颈中心距 1981mm 旁承中心距 1520mm 下心盘直径 ø375mm 下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由高 710mm 下心盘面至弹性旁承顶面距离（自由高） 83mm 侧架上平面距轨面高 765mm 侧架下平面距轨面高 160mm第二章结构组成 第一节简介 转K5型转向架类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮对和轴承装置、摇枕组成、侧架组成、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成，见图所示，但该型转向架采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有更好的横向性能及其它优点。转K5型摆动式转向架主要结构示意图转K5型转向架分解图轮对和轴承装置与目前线路上运用的转K6型转向架具有相同结构，但要