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放气式单管路挂车制动系统的常见故障及排除
作者：未知来源：网络
在平原地区及丘陵地带，为提高经济效益，货车大多带有不同吨位的挂车。挂车的制动系统以气压制动系统为主，并且，其控制方式大都为放气式制动(俗称断气刹)。
1结构和工作原理
放气式单管路挂车制动系统由汽车(主车)控制部分和挂车制动部分组成。汽车控制部分由装在汽车上的挂车制动阀和气路开关等组成(HYPERLINK"http://www.ephua.com/zdxl/jczd/gzjx/20020708-1/t1.htm"图la)；挂车制动部分由隔离开关、挂车制动分配阀、挂车储气罐、挂车制动气室等组成。在挂车制动阀内有阀门弹簧、制动阀阀门、制动阀阀座、芯管、平衡活塞(带皮圈)、控制活塞(带皮圈)、平衡弹簧和调整螺钉等；在挂车制动分配阀内有芯杆、分配阀活塞(带皮碗)、进气阀弹簧、进气阀门、进气阀座、排气阀弹簧、排气阀门、排气阀座、排气间隙调整垫片和固定螺母等。
当汽车不制动时，挂车制动阀气室D经汽车制动阀通大气，控制活塞上方没有压力，所以，在平衡弹簧的作用下，控制活塞、平衡活塞及芯管处于上极限位置。这时，芯管上端面紧顶着制动阀阀门并压缩阀门弹簧，使制动阀阀门离开制动阀阀座，因此，汽车储气罐内的压缩空气便通过挂车制动阀气室A、气路开关和隔离开关(两开关都处于接通状态)进入挂车制动分配阀的气室G。由于分配阀活塞的皮碗是按边缘向下方式设置的，所以，进入气室G的压缩空气将皮碗的边缘向中心推压，使皮碗与挂车制动分配阀壁间形成间隙，并由此经气室F进入挂车储气罐(充气)。与此同时，在压缩空气的作用下分配阀活塞和芯杆下移，使进气阀门紧压在进气阀座上而排气阀门则离开排气阀座，因此，压缩空气不能进入挂车制动气室而挂车制动气室与大气相通，挂车即处于不制动状态。
当汽车制动时，由汽车制动阀输出的压缩空气通过空气管路进入挂车制动阀的气室D。因此，在压缩空气的作用下，控制活塞带动芯管及平衡活塞向下移动。首先，芯管上端面的制动阀阀门与制动阀阀座接触而切断汽车储气罐通向挂车制动分配阀的气路；然后，芯管上端面离开制动阀阀门而使气室B、挂车空气管和气室G通过芯管中心气道排气和降压(回流)，如HYPERLINK"http://www.ephua.com/zdxl/jczd/gzjx/20020708-1/t1.htm"图1b所示。这时，挂车制动分配阀气室G中的气压随之下降，导致在分配阀活塞皮碗下方的压力大于上方，因此，分配阀活塞皮碗便紧贴在挂车制动分配阀壁上而恢复其密封性。在压力差作用下，分配阀活塞带着芯杆和排气阀门一起向上移动，使排气阀门压紧在排气阀座上而切断挂车制动气室与挂车制动分配阀通气口的气路，接着，排气阀门将进气阀门顶离进气阀座，使从挂车储气罐来的压缩空气通过气室E进入挂车制动气室而对挂车实行制动。
当解除汽车制动时(在驾驶员松开制动踏板后)，汽车上挂车制动阀气室D内的压缩空气通过汽车制动阀排人大气，致使控制活塞上、下方的气压相等，所以，在平衡弹簧弹力的作用下控制活塞带动芯管上移。芯管端面首先紧顶制动阀阀门下平面而切断挂车制动分配阀气室G和挂车空气管与大气的通路，然后顶起制动阀阀门(制动阀阀门离开制动阀阀座)而接通汽车储气罐与挂车制动分配阀的气路，使汽车储气罐内的压缩空气又经挂车制动阀进入挂车制动分配阀气室G。这时，在分配阀活塞上、下两气室压力差的作用下，分配阀活塞带动芯杆和排气阀向下移动。首先进气阀门重新紧压到进气阀座上而切断挂车储气罐与挂车制动气室的气路，然后排气阀门重新离开排气阀座而使挂车制动气室内的压缩空气排入大气，解除压缩空气对挂车的制动。与此同时，挂车制动分配阀气室G中的压缩空气经过分配阀活塞皮碗与挂车制动分配阀壁间的间隙和气室F进入挂车储气罐。至此，挂车制动系统恢重到汽车不制动时的状态。
2常见故障及其排除
2.1制动解除缓慢
2.1.1故障症状
在驾驶员松开制动踏板后，挂车制动解除的过程不但滞后于汽车，而且还缓慢(在松开制动踏板后需过一小会儿才会感到汽车行驶正常)，并且，在挂车处制动解除的排气声比较轻而长。该症状不但在挂车使用一段时间后可能出现，而且在新挂车的使用初期也可能出现。
2.1.2故障原因
挂车制动分配阀排气阀(由排气阀门与排气阀座组成)的排气间隙(排气阀开启后排气阀门与排气阀座的间隙)过小或几乎没有间隙。
说明:如果检查表明仅是某一个挂车车轮的制动解除较缓慢，而其他车轮的制动解除都正常，则这种故障不属于上述故障。这种故障的原因可能是该车轮的车轮制动器制动间隙过大或制动凸轮轴锈蚀等。
2.1.3故障排除
在分解挂车制动分配阀并清洁其所有零件后，应重点检视排气阀座是否有明显的变形和损伤。如有，则应更换排气阀座；如排气阀座基本正常，则可在排气阀门与芯杆之间加一个厚为0.