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气门间隙两次调整法最简单的调整步骤

周利顺
【摘要】：正气门间隙两次调整法最简单的调整步骤:(1)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止
点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间
隙。
【关键词】：两次调整法气门间隙调整步骤多缸发动机压缩上止点厚薄规曲轴排
气门简单摇转

【正文快照】：
气门间隙两次调整法最简单的调整步骤:(l)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借
助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间隙。(2)
摇转曲轴360‘,用厚薄规检查除第一缸以外的其他缸各个气门的间隙。若间隙减小或未变,则
该气门已调整准确

气门间隙调整——检查调整步骤

首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均
安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至
于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在毫米之间。
发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚
间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调
整，就不需要调整气门间隙了。
（1）拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气
门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。
（2）找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位
置。
从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视
孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻
线应与飞轮壳的钢球对齐。
此时从气门处看：一缸的气门应都处开关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说
明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。
（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止
点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位
置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压
缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整
气门。
（4）测量气门间隙。气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规
定的状态下进行。
选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的
阻力，表示间隙正确。为了确定间隙是否正常，您可以找出比规格大一号的塞规（例如规
定值为0.25mm时，用0.30mm）插入气门间隙，此时，塞规应无法插入，再用小一
号的塞规，应可以顺利插入气门间隙中，如果符合上述要求，气门间隙没有问题。如果上
述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙。
（5）调整气门间隙
气门间隙的调整。首先松开气门调整螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，
一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。
调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。
锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使
气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。
2）两次调整法。根据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。按点
火顺序和进、排气门排列顺序，可以检查调整4（四缸机）或6只气门（六缸机）的间隙；
然后转动曲轴一周，使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余4或5、6只气门。
3）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序困难。
也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，您可
用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。

气门间隙的检查和调整，对于维护发动机的正常工况是至关重耍的。
汽车发动机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松动，会导致原有气门间隙的变化，因此一般
行驶一万公里左右维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术规范。

气门间隙过小时，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，使气门和气
门座口过热而烧蚀。尤其是柴油机，如果气门间隙太小，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低了发动机
功率，严重时起动困难(柴油机是靠压缩点火)。同时，气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全，从
而使尾气排放中的HC含量明显增高。

气门间隙过大、气门晚开早闭，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净，出现活塞下行时，
混合气仍在继续燃烧现象，使发动机(尤其排气岐管处)过热，降低发动机