汽车制造工艺——焊装.pdf

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编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场，以及襄樊动力总成厂的发动
机生产车间。值得一提的是，后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心，这
里是国内众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地，在后续报道中我们会为大家
带来该检验中心的详细信息。

『在后续的报道中我们还将带来总成车间和襄樊工厂的更多内容』

汽车制造基本工艺：

介绍焊装工厂之前，我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。汽车制造流程中
主要有四大工艺，即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。这四大工艺流程一般都
是在整车厂内完成，但发动机、变速器、车桥、车身附件、内饰件等部件一般都是在整车厂
外完成制造，然后运输到整车厂与车身一起组装成整车。

『此图为神龙公司第一冲压车间，东风雪铁龙C5的冲压在这里完成』

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需要说明的是，在神龙第二工厂没有冲压车间，东风雪铁龙C5的钢板的冲压是在
第一工厂完成后运送到第二工厂来的，在第二工厂东风雪铁龙C5要进行的第一个步骤就是
焊接工艺。通过了解，从目前的生产状况来看，第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线
激光三座标检测是较为先进的技术，不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。话不
多说了，我们来看看东风雪铁龙C5的焊接工艺吧。

●神龙公司武汉第二工厂焊装分厂介绍：

焊装分厂厂房面积4.66万平米，有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光
在线三座标测量等焊接和检测工艺，目的是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车
身”。其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同，属于PSA集团下的设备供应商CFER。

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在神龙第二工厂的焊装车间，基本的工艺流程是先将各个冲压好的零部件分别焊装，
其中包括了车身前后端等部件；然后是地板线的焊装，这里完成了车身前后侧围等部分的焊
装过程；地板部分焊装好后，就进入了车身成型线的焊装，经过这个工序之后，我们可以看

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到，一辆东风雪铁龙C5的雏形已经基本诞生了，东风雪铁龙C5的车主们是否看着有种亲切
感呢？

成型工装之后，东风雪铁龙C5进入焊装的最后一道工序——调整装配线。在这里，
主要完成的是“四门两盖”的安装工作，到此，东风雪铁龙C5的“骨架”就已经组装完毕，
接下来就会被送到涂装车间开始“化妆了”。这样简单的抽象介绍可能有点晦涩，下面编辑
就带大家一起从车身地板线来做详细介绍。

●焊装地板线：

在这条焊装线上，需要完成的部分主要是将在之前分焊部位的车身前后部件和左右
侧围与地板焊装在一起。其中整个车身最有特点的要数ALW激光焊接了，我们重点介绍一部
分内容。

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『东风雪铁龙C5的后备厢部分的激光焊接在牌照上方』

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在C5的尾部牌照区上方，采用的是ALW航空激光焊接，据工程师介绍，这项技术采
用的是和法国焊接工厂的技术相同，可以使焊接强度提高30%，耗能降低25%。车身的前后
都使用激光焊接可以保证很好的密封性和焊接强度，主要目的是为了吸能考虑。

在车身上ALW激光焊接的长度达到了800多毫米，在此处采用激光焊接的目的是为
了保证后尾箱的密闭性并且焊接处和母材的刚度可达到基本相同。此激光焊接工位被放置在
一间屋内，编辑没有近距离观看到整个激光焊接的全过程，只能通过工位外的显示屏远观。

『激光焊接将行李厢上外板和下外板无缝连接起来』

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『整个焊装工厂的设备供应商大多来自PSA集团下的设备供应商CFER』

据介绍，整个东风雪铁龙C5的焊装生产线的生产效率预计为每小时完成28辆车的
焊装，现有的产能达到了21辆，也就是说未来还有加大生产量的能力。

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另外我们在焊装车间发现在每个工位旁边，都有一个红色的按钮或者是拉绳，据介
绍，这就是神龙工厂的“特色”之一——ANDON系统，即快速反应系统。在整个参观工程中，
ANDON系统也出现了几次报警，令编辑好奇的是，每次响起的声音不是刺耳的警示声，而是
不同的歌曲，相关负责人介绍，不同的乐曲代表不同的流水线，这样就容易判断出“问题工
位”了。而在之前翟元和罗浩编辑参观第一工厂时发现，第一工厂同样也配备这样的系统。

『此图为神龙公司第一工厂的焊装车间的破坏性检查』

关于质量的把控，编辑还想再啰嗦两句，据工程师介绍，除了ANDON系统，整个焊
装车间会在流水线上的一些重要焊接工位后面设置“质量门”，负责检验焊点的强度。另外
还有专门的“在线三座标检测系统”检测焊点的位置，这在后面我们会做详细介绍。同时每
隔一段时间（一般为一个月）