踏板车节油知识.doc

首先申明本文所述内容是专门针对最近在本版最为泛滥的踏板助力车和常规使用者；其车辆基本配置为：小轮踏板型车身、50～70ml排量的四冲程发动机、等压真空膜片化油器、简易电热加浓、皮带无级变速传动。一般来说，踏板车节油的做法有改换车辆配件、加装节油装置、调节车辆状况和节油驾驶手法这四种，其中改进车辆配件的花费可能会比较多，最后总体上是不是降低行车成本，各人可以按物价／油价自己计算一下。一、改换车辆配置：踏板车上有许多内部消耗功率较大的器件，例如四冲发动机、轮胎和皮带、皮带盘－－。谁都知道大而窄的轮胎消耗功率较少，但作为高速二轮车类，轮胎的磨擦系数与行车安全有关，不可能使用太窄的车胎；故在此不做节油讨论。四冲发动机的换气机构要吃去很多的作功，但一般的车主不可能去改动发动机，通常能做的只是尽量用点好的润滑油，希望能减少发动机内部的磨擦消耗。好润滑油价格不低，要是油价过高和换油太勤，实际上算经济账又不节约了。皮带是踏板车上节油的关键配件，好皮带比较耐高温和柔韧，在发动机开热后自身传输消耗较少，可以高效率地传递动力。早年试过多种皮带，发现其中差异很大，会有50～70KM/L的区别，最差的皮带会让人在冷机时连车都推不动。皮带盘有时是件暗中很耗油的部件，新旧皮带盘的油耗与动力输出会有一倍的区别，因此导致的最高车速也会有40～60MA的区别。耗油与降低动力的原因很简单：旧皮带盘活动盘的滑动内孔磨损后，活动盘面与固定盘面不再严格保持平行，就会在运转中产生一种很特别的夹皮带现象，发动机因此运转得很吃力，车辆也因此而开不快。由于皮带被夹现象很隐蔽，所以许多人都以为是发动机和化油器的问题，将化油器一调再调，直到发动机严重富油严重过热，都还不解决问题。（有些人飙车落后于他人的原因也是因此暗疾。）早年曾以为增加动力可以解决问题，谁知皮带不比链条，过载系数很低，一旦夹带，使用60气缸可以在一刻钟内将一条崭新皮带完全烧毁撕烂。在踏板车上判断皮带盘是否磨损的办法很简单：下掉皮带用手摇摇活动盘（前盘、后盘都是！）有没有晃动，要是内滑动孔间隙过大，活动盘外径边缘与固定盘平行距离变化在5mm以上者，（前盘3mm以上者.）车辆就开始会有夹带耗油现象。皮带盘质量的差异很大，早年在ＪＨ５０车上皮带盘常有过热磨损现象，有时用三个月就要更换，后来加装了自制的散热风扇片，使用寿命才略微延长些。小踏板车上的后甩，也就是后置离合器的离心磨擦甩块，是件常有质量问题的部件。许多车辆起步发冲、起步熄火、起步转速过高或过低、加速打顿、后盘过热、车辆无滑行效果－－，都与此件磨擦面质量有关，也与自重／拉簧有关。好的离合器应该是结合柔和、分离彻底，结合转速适中、磨擦发热少。此件虽可以自行修整，但本身质量还是关键。前变速盘的离心滚柱，有人把它叫作普利珠，通常一套有六枚；它的质量和重量对发动机的变盘转速，对车辆起步、加速、爬坡、极速、－－等整车性能影响很大。一般来说：它的直径大类似于偏向于高档位，有减少发动机输出力矩提高后盘转速的效应；它的质量偏重有提前改变发动机传动比的效用。与其配套有重大关系的是后盘压簧，脱离了后盘压簧的压力来谈普利珠的重量是没有基础的。仔细改变它的直径和重量，可以在踏板车上得到不同的发动机输出特性。由于滚柱对外接触的面积比较小，园柱外园常被磨损，传统的前变速盘园弧内壁常被磨损凹入，有时滚柱会被前活动盘夹住恢复不到原始小盘位置，造成皮带前盘传动直径不能及时变小、车辆难以起步、爬坡等故障；故最近滚柱有向多面体发展的趋势。笔者早年曾研制过应用甩块的前变速盘，效果相当好。一般来说，只要发动机动力足够，在不影响车辆起步和加速的情况下，尽量加大加重普利珠，相当于让发动机提前进入高档传动比作功状态，都是有利于车辆节油的。加大普利珠直径点难度，一般都用给前盘加垫片的办法来增加原始传动直径。加重普利珠比较简单，往孔里铆点重金属就行。但这类做法不可玩得太过分，以免影响车辆的起步力矩。弥补起步力矩的办法有可变点火角传感器，但那是件对哪种发动机都有好处的东西，目前样品正在研制试验中，不久将有结果验证。（关于皮带变速传动和滚柱改进，在早年玩ＪＨ５０车时有过许多论述，其篇幅很长内容详细过分，在此不便重复，有兴趣者可自行查阅。）二、加装节油装置：在皮带踏板车使用节油装置的效果不如在架式车上那么显著，主要还是因为皮带太消耗能量的缘故。对于四冲发动机来说，加装蓄容器或是改装特种进汽喉管，都可以改善燃汽质量，改善发动机性能，有显著的节油作用。例如最近在版内推荐的涡流蓄容器，加装比较简单，应用最好时能节油20%，等于同量燃油多跑25%的路，对发动机还有保护作用。早年还流行过燃油磁化过滤器之类的节油装置，笔者实验过对70#汽油有７％的效果，如今到处都是93～97＃的汽油。此物的功效似乎不再显著。对节油起到关键作用的还是