APU与空调.doc

APU与空调部分（一）
一、填空题
1．APU正常的滑油压力是；正常的滑油温度是。
2．每套空调系统各有个温度控制活门。
3．APU发动机是由，，，，组成。
4．当飞机客舱压力达时，打开放气，降低压力。
5．APU供油是油箱供给的，起动所需电源由飞机供电。
6．APU的滑油箱安装在，油箱的总容量为。
7．当APU滑油压力降低到psi时，警示灯亮，当压力上升到psi时，该灯熄灭。
8．引气系统共有个单向活门，以保证气流限制在个方向上。
9．滑油散热器被用夹子连接到，该散热器是一个散热器，冷却空气来自。
10．空调基准压力调节器提供以调节空调压力调节活门。
二、选择题
正常停车60秒延时的主要目的是：
A防止假信号。B冷却。
C提供紧急电源D暖车
APU滑油系统回油和供油哪个功率大一些？
A回油大于供油因为在齿轮和轴承内要产生负压封严。
B供油大于回油，因为齿轮和轴承需要足够的滑油严。
C回油泵大于供油泵，因为这样才能使轴承的滑油全部回油箱。
D回油泵等于供油泵，因为这样才能保证滑油流量均匀。
空调系统涡轮冷却器的压气同出口温度电门的作用是
A当压气机出口气流温度过高时（232°C）使调压活门电磁阀和流量控制活门电磁阀通电关闭。
B当压气机出口温度过高时（232°C）使调压活门和流量控制活门断电关闭，并接通指示电路。
C当涡轮进口温度过高时（112.8°C）使压力调节活门和流量控制活门电磁阀通电关闭。
D当涡轮进口温度过高时（112.8°C）使压力调节活门和流量控制活门电磁阀断电关闭。
4．APU停车控制几种方式：
A主控制电门。
B主控制电门和防火控制电门。
C主控制电门和外部控制电门。
D主控制电门，外部防火控制电门，自动停车。
APU结动过程中，冲压门和非冲压门的工作顺序是
A冲压门开→冲压门关→非冲压门关
B非冲压门开→非冲压门关→冲压门开
C非冲压门开→eq\o(\s\up7(非冲压门关),\s\do4(冲压门开))→eq\o(\s\up7(冲压门关),\s\do4(非冲压门开))→非冲压
D冲压门开→eq\o(\s\up7(冲压门关),\s\do4(非冲压门开))→eq\o(\s\up7(非冲压门关),\s\do4(冲压门开))→冲压门开
在驾驶舱内进行火井试验时，下列哪种说法正确？
AAPU音响井告和喇叭不响。
BAPU不自动关断。
C外部控制板上的火井灯不亮。
D上述说法都正确。
怎样判断空调系统工作时压力调节超控活门工作与否？
A观察空调系统压力表：工作时压力指示p=36psi。
不工作时压力指示p=27psi。
B观察空调系统压力表：工作时压力指示p=27psi。
不工作时压力指示p=36psi。
C观察活门位置指示销，伸出时工作。
D通过压力调节活门的工作状态，断超控活门是否工作压力调节活门指示销全伸时超控活门工作，半伸出时，只压力调节活门工作，超控活门不工作。
当APU外部控制板上的火井灯亮时，说明：
AAPU自动停车，灭火剂自动喷出。
BAPU自动停车，灭火剂备备好。
C应立即控制电门搬到关断位。
D灭火剂正在喷射中。
空调供气电门放在“高压关断”位时：
A增量活门关闭，流量控制活门打开调压活门打开。
B增量活门打开流量控制活门和调压活门关闭。
C增量活门关闭流量控制活门和调压活门关闭。
D增量活门打开流量控制活门和调压活门打开。
有关空调再循环风扇的工作下列哪种说法正确？
A受地面控制继电器控制只在空中工作。
B受地面控制继电器控制只在地面工作。
C受空调供气电门控制，无论在地面还是在空
D只在地面APU供气时才工作。
三、问答题
怎样检查涡轮冷却关断活门的工作情况？
APU的燃油供油路线？
右空调系统的组成有哪些？
APU起动过程中的注意事项有哪些？
试分析：在哪种情况下，空调系统将自动关断？

APU与空调部分（二）
填空题
1．APU主要由、、组成。
2．APU正常的滑油压力是；正常的滑油温度是。
3．右主燃油箱的起动泵为起动，增压泵
起动。
4．空气负载控制系统主要由、、、组成。
5．APU发动机起动机从加速到脱开转速大约需要。
6．空调系统包括、、。
7．增量活门安装在。
8．冷却涡轮的转速是由控制，在最大冷却条件下转速为，在最大加热时，其转速为。
9．每套空调系统各有个温度控制活门。
10．每个货舱都有个压力均衡活门。
选择题
正常停车60秒延时的主要目的是：
A防止假信号。B冷却。
C提供紧急电源D暖车
APU起动后何时可以向负载供气？
A只要APU起动电门在“ON”位，负载活门就打开向负载供气。
BAPU起动后转速达到95%时才可向负载供气。
CAPU转速达到95%后边60秒才可向负载供气。
D当APU起动后，滑油压力达到2.5PSI时可向负载供气。
APV舱冷