APU的启动与关断.doc

机械员实操培训手册
2009年X月X日深圳航空公司维修工程部1.1
APU的启动与关断

参考标准：
AMMTASK49-11-00-860-801
AMMTASK49-11-00-860-802
APU启动到关断工作过程概述：
当将APU电门拨到START（起动）位置，然后释放，开关将返回ON位。这将给电子控制组件（ECU）发送一个信号。ECU打开APU燃油关断活门和APU进气道门。ECU还使滑油压力低灯点亮。当进气道门完全打开，门上的位置电门闭合，发送一个门已完全打开的信号给ECU。
ECU控制APU起动顺序，依次是：点火系统通电（0％）→起动-发电机供电（0％→7％）→燃油关断电磁活门打开（7％）→滑油压力低灯（P5）灭（30％）→点火系统断电（60％）→起动-发电机断电（70％）→供电、供气（95％）→加速至100％转速
当将APU电门置于OFF位，通往ECU的28伏直流ON信号将断掉，28伏直流OFF信号将送往ECU。关断APU是一个冷却循环过程。冷却循环过程需要60秒的时间，从APU电门置于OFF位开始计时。
冷却循环过程中ECU控制下列步骤，依次是：49—00—00—007Rev505/16/1997
断掉准备加载信号→关闭引气活门→关闭进气导流叶片（15度）→打开防喘控制活门→给起动-发电机断电→起动60秒计时器
60秒后关断APU过程，依次是：燃油电磁活门关闭（100％）→燃油关断活门和进气道门关闭（30％）→APU可再启动（7％）→APU停止
一：APU的启动

图1
操作步骤：
启动前准备:
如果正在加油，遵守压力加油警告和注意事项;
警告：如果不遵守压力加油警告和注意事项启动APU，会引起人员和设备的损失．
确认进气门涡流发生器和襟翼处没有结冰;
警告：结冰会损坏进气门作动筒
确认进气门处没有松散物;
注意：松散物会损坏进气道和压气机
电瓶电门置于ON位;
确认1号油箱油量不少于500磅;
警告：如果1号油箱油量没有淹没增压泵，当操作增压泵时，产生的电火花会点燃油箱内的燃油蒸汽，引起爆炸
确认以下跳开关闭合;

g.选择直流电或者交流电启动，确认以下跳开关在正确位置
1).直流电启动，确认以下跳开关打开

2).交流电启动，确认以下跳开关闭合

h.确认P5面板上以下电门处于正确位置
APU主电门OFF位;
APU引起电门OFF位;
左和右组件电门OFF位;
隔离活门CLOSE位;
备用电源电门AUTO位;
汇流条转换电门AUTO位;
瞬间置APU发电机电门到ON位然后释放，来确认交流频率和电压指示可用;
1号油箱后泵或者前泵ON位,遵守燃油泵操作的限制要求;
警告：当燃油泵工作时，持续监控其低压灯，当相应燃油泵低压灯点亮时，及时关闭该燃油泵，否则该油箱有发生火灾和爆炸的危险
注意：当APU工作时间长时，要确保1号油箱油量满足要求
交流选择器电门APUGEN位;

图2
i.做APU火警测试
1)测试电门置于OVHT/FIRE位，确认以下灯点亮:
红色APU火警电门灯
琥珀色左／右主警告灯
红色左／右火警灯
琥珀色OVHT/DET灯
驾驶舱火警铃
红色APU远程火警灯
APU远程火警铃

图3

图4

图5
2)释放测试电门，相应点亮的灯光熄灭，警告铃声停止;
3)测试电门置于FAULT/INOP位，确认以下灯点亮:
琥珀色故障灯
琥珀色APU探测故障灯
琥珀色左／右主警告灯
琥珀色OVHT/DET灯

图7

图8

图9
4)释放测试电门，相应点亮的灯光熄灭;
5)置EXT测试电门于1号位，左／右APU爆炸帽灯点亮;

图10
6)置EXT测试电门于2号位，左／右APU爆炸帽灯点亮;

图11
7)释放EXT测试电门，左／右APU爆炸帽灯熄灭;
8)当APU舱门打开时，启动APU，需有人监控;
注意：APU舱门打开，火警探测将失效，灭火效果降低
置APU主电门到START位然后释放到ON位
注意：APU连续启动三次后，必须间隔15分钟，用于启动电源组件和启动转换组件的冷却
注意：使用直流电源启动时，在电表、电瓶、厨房电源模块上电瓶放电灯将点亮。而使用交流电源电瓶放电灯不亮。

图12
3．确认LOWOILPRESSURE灯点亮

图13
4.确认燃油关断活门打开
提示：在右主轮舱后梁上可以看到活门人工操控手柄由关到开位．
确认进气门打开;
监控P5面板APU相关指示
注意：使用直流电源启动，电瓶会大量放电，电流显示负数，且达到几百安培．
滑油压力低灯灭（30%）
P5面板CPSFREQ显示395－405
提示：APU启动时间不能超过90秒
APUGENOFFBUS灯点亮
提示：APU可以加载引气和电

图14
二：APU的关断

图15
操作步骤：
1.卸除APU引气负载和电负载——左右组件电