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2021年新能源汽车行业深度研究报告.pdf

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2021年新能源汽车行业深度研究报告 汽车篇 一、为什么需要发展新能源汽车 1.石油储量有限，是不可再生能源 石油是由远古时期生物尸体沉积形成的，数量是有限的属于不可 再生能源，截至2018年底，全球石油探明储量总量达1.73万亿桶， 自2013年以来，全球原油的每年平均消耗量为235亿桶，即平均 原油日产量为6500万桶。从2015年起，原油消耗比当年原油新增 探明储量的高出70%以上，在2019年更是达到80%。到了2016年， 原油新增探明储量已跌至1947年以来新低，仅为42亿桶。而根据 RystadEnergy的最新数据，2019年常规石油探明量仅略高于2016 年的水平，为47亿桶。从2013年到2019年，每年平均原油新增 探明储量为仅60亿桶，少了足足九倍。 假定未来每年新增探明储量60亿桶，而每年消耗量不增长为 235亿桶，那么地球现有石油资源将在100年内耗尽。在在石油枯 竭之前，需要寻找可替代的方式降低石油资源的消耗，国内中石油一 吨原油可提炼汽油0.283吨，柴油0.335吨，煤油0.077吨，合计 0.695吨成品油，相当于原油六成以上都用于生产成品油燃料，如果 将传统汽柴油汽车替换为新能源汽车，则可以节省成品油燃料，降低 原油消耗。 2.大力发展新能源汽车有利于国家能源安全 我国的资源富煤贫油少气，随着经济的快速发展，国内开采的原 油难以满足国内需求，截止2018年，我国消费原油6.3亿吨，其中 72.9%的原油依赖进口。 为保障国内能源安全，国家建立了多条能源通道，但仍然不能确 保能源的绝对安全 未来我国新能源汽车逐渐取代传统燃油车，并成为主流车，那么 我国每年原油的需求量将逐步降低，逆转原油进口依赖度一直升高的 趋势，有利于我国能源安全。 3.新能源汽车是实现“碳中和”和“碳达峰”的重要抓手 假设一辆1.6L的轿车，一年行驶里程约为1万公里，按1000 升汽油使用量来计算，这一年，汽车碳排放量约为2.7吨。如果按照 每亩人工林可以吸收1.83吨二氧化碳计算，需要约1.5亩的人工林 来抵消这一年开车所产生的二氧化碳对环境的影响。 汽车行业的二氧化碳排放量占我国总体二氧化碳排放量的16% 左右。而纯电动汽车则依靠电力驱动。汽车的能源由一次能源的石油， 变成二次能源的电力。而电力结构有燃煤发电为主，逐步优化为清洁 可再生能源为主，实际的碳排放量将大大降低。目前的主流观点是： 即便是考虑70%的火电，纯电动车的碳排放还是优于燃油车，氢燃料 电池车则与纯电动相当或更好。 截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车 总量的1.75%，比2019 年增加111万辆，增长29.18%。其中，纯电动汽车保有量400 万辆，占新能源汽车总量的81.32%。 假设到2030年纯电动汽车占汽车保有量的10%，那么电动汽车 的替换将使整个汽车行业的二氧化碳排放量减少9%，汽车业的二氧 化碳排放量的减少将导致我国二氧化碳整体排放量减少1.5%。 4.有利于中国汽车工业实现对欧美日传统汽车强国的超越 西方汽车工业强国，经过百年的发展，传统燃油车技术性能已经 非常完善。国产车在外观、内饰、配置甚至做工用料等方面，很多时 候是有优势的，而口碑之所以难以提升，根本原因就是在驾驶与操控 性能等方面存在差距，驾驶体验不佳，其它方面再怎么堆料也很难得 到消费者认可。发动机技术是有一定的差距，但不是很大，近年来也 在迎头赶上，而且后天是可以部分弥补的，真正的核心差距就在变速 箱上，这是个难以弥补的硬性差距。 而到了电动车时代，终于可以愉快的和变速箱说拜拜了，困扰汽 车行业百年的换挡顿挫难题，制约国产车发展几十年的元凶，迎刃而 解。百年一遇的国产车弯道超车的机会，就是现在，全世界所有的汽 车厂商重新回到同一条起跑线上来，去调教电动机，去优化电控，用 电动机辅助内燃机，我们有机会比百年老店做得更好，我们有机会打 造自己的高档汽车。 5.相较传统燃油汽车，电动车性能更强，费用更低 电动车在效率和推力上比汽车有巨大内在优势。有数据显示对于 电车，从能量到推力的转化效率高达90%，而汽油车的转化效率不到 35%。电动马达在低速时就能产生强大的推力，所以电车完全不需要 换挡。特斯拉的ModelS,最高配置已经可以在2.8秒内从0加速到 100公里，而1.6L紧凑型轿车百公里加速成绩在11到13秒之间。 Tesla锂电池一次充满电需消耗70度家用电，一度电平均可以 跑10公里（满电续航700km），按照一度电0.55元的价格看，就 是一公里0.055元，汽车按照一公升油 5.5元的价格（每百公里耗油