可变气门正时及气门升程电子控制.doc
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可变气门正时及气门升程电子控制.doc
基于B/S模式的信息技术考试系统12本科毕业设计(论文)(2011届)题目:本田可变气门正时及气门升程电子控制系统(VTEC)多媒体课件的开发学院:职业技术教育学院专业:汽车维修工程教育学生姓名:吕波学号:07520129指导教师:曹红兵职称:副教授合作导师:职称:完成时间:2011年04月26日成绩:HYPERLINK\l"_第_一_部"浙江师范大学本科毕业设计(论文)正文目录摘要1英文摘要1TOC\o"1-3"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc293
VTEC可变气门正时和升程电子控制系统.doc
VTEC全写为VariablevalveTimingandliftElectronicControl.VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统,是本田的专有技术,它能随发动机转速、负荷、水温等运营参数的变化,而适本地调整配气正时和气门升程,使发动机在高、低速下均能达成最高效率。+在VTEC系统中,其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面,分别顶动摇臂轴上的三个摇臂,当发动机处在低转速或者低负荷时,三个摇臂之间无任何连接,左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门,使两者具有不同的正时及升程,以形成挤气作用效果。此时
VTEC可变气门正时和升程电子控制系统样本.doc
VTEC全写为VariablevalveTimingandliftElectronicControl.VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统,是本田专有技术,它能随发动机转速、负荷、水温等运营参数变化,而恰本地调节配气正时和气门升程,使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中,其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面,分别顶动摇臂轴上三个摇臂,当发动机处在低转速或者低负荷时,三个摇臂之间无任何连接,左边和右边摇臂分别顶动两个进气门,使两者具备不同正时及升程,以形成挤气作用效果。此时中间高速摇
一种可变气门正时和可变气门升程的装置.pdf
本发明提供了一种由电机驱动的可变气门正时和可变气门升程的装置。根据内燃机的运行特征和要求,仅通过一套装置,即可实现气门正时和升程的同时改变,且成本低廉,机构可靠,响应快速,精确度高,对怠速和冷启动均能充分应对,与可变压缩比(VCR)等先进技术可较好地匹配,甚至极有可能取消现有的节气门机构,重要的是加装该装置对现存的内燃机结构修改不大,对提高内燃机效率有极其明显的作用。该装置包括一个凸轮轴驱动机构、一个偏心环旋转机构和一个逆向运动传递自锁的减速机构,通过凸轮轴驱动机构将曲轴的旋转运动转变为凸轮轴的旋转运动,
可实现无极可变气门升程和可变气门正时的气门传动组.pdf
本发明提供了一种可实现无极可变气门升程和可变气门正时的气门传动组,属于发动机领域,包括凸轮轴和液压系统,液压系统包括相互连接的液压传递系统和液压控制系统,液压传递系统包括相互连接的第一液压缸和第二液压缸,第一液压缸内设置有第一活塞,第一活塞与凸轮轴连接,第二液压缸内设置有第二活塞,第二活塞与气门连接,凸轮轴与发动机的曲轴传动连接。气门上设置有气门弹簧。本发明提供的可实现无极可变气门升程和可变气门正时的气门传动组能够实现气门的无极可变升程和可变正时,提高发动机性能和燃油经济性,并且可省去传统发动机的正时结构