VTEC可变气门正时和升程电子控制系统样本.doc

VTEC全写为VariablevalveTimingandliftElectronicControl.VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运营参数变化，而恰本地调节配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上三个摇臂，当发动机处在低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边摇臂分别顶动两个进气门，使两者具备不同正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效运动。当转速在不断提高时，发动机各传感器将监测到负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析解决。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一种信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速减少达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。内燃机作用是把燃料化学能转化成机械动能，其基本原理是可燃混合气在汽缸内燃烧，产生高压推动活塞旋转曲轴，输出扭力。扭力与转速结合，就是发动机功率。在发动机工作过程中，大概只有30%原始能量做了有用功，因而，最大限度地提高发动机工作效率成为人们长期奋斗目的。按照物理学定律，要产生更强动力，发动机就要消耗更多燃料。显而易见，增长燃油燃烧办法之一是加大发动机尺寸，由于大排量汽缸相比小型发动机能燃烧更多燃油；另一种办法是把可燃混合气进行预压缩，这样在固有发动机内也能填入更多燃料。与上述办法不同，本田在发动机技术上采用了另一条道路：即保存发动机尺寸不变，加快燃油燃烧速度。也许用下面例子更能阐明问题：用杯子把爆米花从甲地运送到乙地，你可以加大杯子尺寸，也可以压紧杯中之物以加大每次运送量，或者也可以简朴地加快运送速度，最后成果是同样。随着发动机转速增长，其“吐呐”混合气量相应增长，进排气门开合需要更精密和更宽阔，否则话，进气阻力将使发动机得不到足够燃料。如果只考虑高转速问题，本田不必发展VTEC技术，由于经常在高转速运营赛车发动机并不需要类似VTEC装置。但普通汽车就不同了，她们在街道上行驶时发动机经常处在中、低转速，此时气门如果还是大开度话，将导致发动机工作粗暴和燃油消耗高等问题。对此，本田解决方案就是VTEC，它使发动机气门在高速时开度大，低速时恰当减少，兼顾了低速平顺性和高速动力性。本田VTEC技术应用也引起了某些争论，重要集中在如下三种人之间：其一，以为VTEC只是一种骗局，其二，熟知VTEC优缺陷，其三，坚信VTEC是一种好东西。从争论内容看，对VTEC还存在一定限度上误解，重要方面有：双顶置凸轮轴VTEC发动机比同功率非VTEC发动机扭矩低，而扭矩是考察汽车加速性重要指标，因此VTEC发动机功率值“虚高”。发动机扭矩与每次循环所烧可燃混合气量直接有关，这意味着排量增长普通会导致扭矩增长。对于增压发动机来说，由于进气压力升高，实际排量要高于标称排量。不同于增大排量和采用增压做法，本田VTEC系统运用优化发动机高转速时进排气系统来达到提高功率目，因而，相对于上述提高功率其她两种办法，VTEC发动机排量最小，因而扭矩输出自然会比同功率非VTEC发动机小。但这并不意味着VTEC发动机功率“有水分”，事实上，本田用真实可靠功率/重量比来评估车辆加速性能。普通误解是由于人们对功率，扭矩和加速性辨证关系缺少基本理解，只看扭矩来拟定车辆加速性是没有什么意义。由于扭矩在变成推力之前要通过变速器和主减速器放大，但最大功率是一成不变，也就是说在同样车上，功率更大发动机将能提供更大推力。固然，扭矩曲线形状还是很故意义，起步加速时，抱负状况是车轮有半晌打滑，然后再紧紧地抓住地面，而扭矩曲线峰值浮现较早并保持平稳能满足上述规定，这也是大排量美式汽车在这方面有突出体现因素。反之，VTEC发动机有非常平滑扭矩上升曲线，起步时轮胎鸣叫不太容易实现，同步这样扭矩线规定加速换挡过程中良好地控制油离配合，才干保证驱动力最佳释放，因而，相对于大排量发动机，VTEC发动机冲刺能力相对弱某些。VTEC只在高速时发挥作用，因而低速时有无VTEC都同样，换句话说，如果你经常在低速状况下行驶，VTEC也许就是资源和金钱挥霍。HONDAVTEC和i-VTEC系统HONDA车系列中最为人津津乐道应当是那套名为“VTEC”系统及日后i－VTEC系统。VTEC系统全名是“VariableValveTimingandLiftElectronicControl”，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”，VTEC机构最早出当前1989年，创造者叫松泽健一，车型是“