汽油机电控燃油喷射系统.ppt

第一节电控燃油喷射系统的概述
第二节电控燃油喷射系统的功能
第三节电控燃油喷射系统的组成与基本原理
第四节空气供给系统主要元件的构造与检修
第五节燃油供给系统主要元件的构造与维修
第六节控制系统主要元件的构造与检修一、汽油喷射系统的发展

二、电控燃油喷射系统的优点

三、电控喷射系统的类型一、20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）；
二、20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）；
三、20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。Bosch公司燃油喷射系统的发展过程5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；
6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；
7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小；
8.发动机起动容易，暖机性能提高。——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。——在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量（比L型更精确）。——利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。（1）顺序喷射正时控制（2）分组喷射正时控制（3）同时喷射正时控制（1）起动时异步喷油正时控制

（2）加速时异步喷油正时控制
在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。
在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见左图，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度——喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间；
L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。
同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。
起动后加浓修正
暖机加浓修正
进气温度修正
大负荷工况喷油量修正
过渡工况喷油量修正
怠速稳定性修正1.D型EFI空气供给系

2.L型EFI空气供给系1.Ｄ型ＥＦＩ空气供给系2.Ｌ型ＥＦＩ空气供给系2.节气门体3.进气管三、空气供给系的检修由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管组成。如下图：（1）涡轮式电动燃油泵
结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。

原理：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动。如图

优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。
原理：如图，当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。主要应用在装用D型EFI和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的L型EFI系统中。

控制原理：如图，燃油泵控制ECU根据发动机ECU端子FPC和DI的信号，控制＋B端子与FP端子的连通回路，以改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中。

控制原理：如图，当点火开关ST端子接通时，起动机继电器线圈通电使触电闭合，此时开路继电器中L1线圈通电使其触电闭合，从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电，油泵工作；发动机正常运转时，点火开关IG端子与电源接通，同时空气流量计测量扳转动使油泵开关闭合，开路继电器L2通电，使开路