电控(电控燃油喷射系统).ppt

第二章电控汽油喷射系统
空气供给系统

汽油供给系统

ECU1、空气供给系统D型2、燃油供给系3、电子控制系统空气流量计或气管绝对压力传感器三、电控喷射系统分类——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。——在根据进气歧管压力和发动机转速确定基本喷油量。——利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车。在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。四、缸内直喷式汽油机系统1、由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小；

2、加减速行驶的过渡阶段，能迅速的作出反应；

3、不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿；

4、发动机起动容易，暖机性能提高;

5、能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度；

6、具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。
二空气供给系统1.节气门体与怠速调整螺钉

节气门体:节气门、旁通空气道等组成

节气门用来控制发动机正常运行工况下的进气量2.怠速空气调整器(空气阀)

怠速空气调整器的功用

①稳定发动机的怠速转速,从而降低汽车怠速行驶时的汽油消耗量
②发动机在怠速时,如负荷增大,则快怠速,防止发动机熄火

⑴石蜡式怠速空气调整器

根据发动机的冷却液温度控制空气旁通道截面积
T低时石蜡收缩,提动阀在弹簧的作用下打开
T高时石蜡膨胀,提动阀门慢慢关闭,发动机转速下降⑵双金属片式怠速空气调整器

低温起动时及及起动后暖车过程中使辅助空气阀打开增加空气量的一种快怠速机构

发动机T低时,遮门打开,此时因节气门关闭,从空气调整器流入额外的空气进行快怠速

发动机低温时,电流有点火开关流入怠速空气调整气电热丝,使双金属片受热慢慢将遮门关闭三汽油供给系统按安装位置不同分为：

内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单。
外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。

按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。1、进油口2、安全阀3、转子叶片泵4、电机
5、单向阀6、出油口a低压腔c高压腔原理：

转子旋转时，滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。
燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；
吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。2、涡轮式电动燃油泵

结构：驱动电动机、涡轮泵、单向阀、安全阀组成。原理：
电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。汽油泵不良—泵油量不足，会产生何症状呢？三、燃油分配管与压力调节器2）压力调节器怠速

进气压力影响燃油压力进气压力抵，则通往邮箱的管路开度大原理
燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。
当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时,燃油的压力也升高。四、汽油滤清器及脉动减震器2、脉动阻尼器五电磁喷油器1、轴针式电磁喷油器

①组成:主要有滤网、弹簧、磁化线圈、针阀和衔铁等

②特点：轴针可使汽油环状喷出，有利于雾化，针阀在喷口中往复运动，不易引起喷口阻塞

喷油器不喷油时，回位弹簧通过衔铁使针阀紧压在阀座上，防止滴油。

当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出。

当电磁线圈断电时，电磁吸力消失,口位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。2、球阀式电磁喷油器
特点：球阀杆为空心杆，质量轻。另外，由于球阀有自动定心的作用，因而有较高的密封性。

工作原理
喷油器通电时,产生电磁吸力,固定在阀针上的衔铁被向上吸起,阀针抬离阀座,汽油开始通过计量孔喷出,当喷油脉冲终止时,