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第九节：电控共轨燃油喷射系统的故障诊断
时间:2012-08-0615:18来源:未知作者:秦岭点击:186次
一、Dci11电控共轨喷射系统柴油机故障诊断Dci11电控共轨式发动机是一有机的整体，其零部件间相互关联，紧密配合，共同完成整机能量转换。在使用中由于各种不可预见的因素而会产生故障，牵涉到燃油供给系统的常见故障症状主要有起动困难、功率不足、运转不稳
一、Dci11电控共轨喷射系统柴油机故障诊断Dci11电控共轨式发动机是一有机的整体，其零部件间相互关联，紧密配合，共同完成整机能量转换。在使用中由于各种不可预见的因素而会产生故障，牵涉到燃油供给系统的常见故障症状主要有起动困难、功率不足、运转不稳、排烟异常等，其造成的原因不外乎供油系统零部件出现堵、漏、卡、坏。Dci11电控共轨发动机具有随机故障自诊断系统和专用诊断仪接口，对诊断故障提供了一定的帮助，该机故障诊断仪采用的是深圳远征生产的X-431电眼睛，它是用计算机技术对发动机电控系统进行自动化检测，检测结果以文字、数据、波形等形式显示在液晶显示屏上，依需要也可打印出来。所以我们在排除故障时灵活运用诊断仪，结合必要的常规检查，就能迅速排除故障。1、起动困难：对于电控共轨式发动机，一般起动发动机旋了3～4转，即能着车。若用起动机带动发动机曲轴正常速度转动，虽有明显着车征兆，但不能着火运转或需要多次起动或长时间启用起动机起动或起动后出现熄火。均是起动困难。（1）故障主要原因：①燃油不达标；②燃油系统压力低；③油路有空气、喷油器漏油等。（2）诊断与排除：①先进行故障自诊断：检查仪表板信息显示屏故障信息，可按显示的故障或信息查找相应的故障部位。必要时可用Dci11发动机东风商用车诊断仪X-431电眼睛进行检测，读取故障码，确认故障部位。该仪表故障信息显示屏和诊断仪显示屏为汉字显示。②燃油箱无油或燃油品质不达标：电控共轨燃油喷射系统，喷油器为高压小孔径预喷电控技术，燃油品质要求较高，对燃油的污染十分敏感。燃油应选用符合北京地区国Ⅲ柴油标准的DD11/239规定的轻柴油，并随地区环境气温的不同而选用不同型号的柴油，一般夏季选用0号，冬季选用-10号，当环境温度为-20℃时，应选用-20号，当环境温度为-30℃时应选用-35号。若加注品质低劣的柴油，可能会造成油路堵塞，过油不畅，喷油器雾化不良，燃烧不充分，导致起动困难。--分页--③轨压无法建立的检查：此时可能从诊断仪显示故障信息或使发动机专用诊断仪检测共轨压力，确认故障部位。实际轨压值小于设定的轨压值500bar时，发动机无法起动。轨压不能建立的原因有两种可能：一是低压油路有堵塞泄漏；二是高压油路有泄漏，严重的泄漏会造成共轨油压无法建立。常规的判断办法：用手触摸高压油管，起动发动机，如明显感觉有较强的脉动油流，则说明共轨能提供一定压力的燃油，其次，查看喷油器回油管回油情况是否均正常，反之回油过于太多泄漏，导致共轨系统中燃油压力低。喷油器失常的检查；检查比较各缸回油情况来判定喷油器的好坏，若出现某个回油管出现异常过多泄漏，则表明喷油器柱塞卡死在封闭位置，喷嘴不能正常喷油，燃油不能进缸造成起动困难。其次，高压油泵中燃油计量阀或共轨控制装置出现故障，也不能为共轨提供足够的油量，共轨中不能建立足够的燃油压力，喷油器电磁阀损坏，都会造成起动困难。④低压油路堵塞、进入空气的简单诊断：该机低压油路配置了手动油泵，可用手油泵判断油路故障：压动手油泵，应有明显反弹阻力，能感到柴油在流动，并能听到手泵阀门“吱吱”响，压下去有弹力，拉上来有吸力，松开放气螺钉，柴油喷涌而出，感到压力很大，而且没有气泡和油沫，则证明油路正常；反之则说明低压油路有问题，低压油路堵塞检查：打开手油泵压动几下，感觉阻力较大，有时甚至压不下去，可能原因是柴油只进不出，说明手油泵后端到输油泵进油口前的油路有堵塞现象，排除方法：逐个松开该段油路部件的油管接头，一边松开一边泵油，就能很快找到堵塞部位。低压油路进空气的检查：利用手油泵泵油时，燃油流量不是很大，泵出的油夹杂着气泡或泡沫，总感觉空气排不尽。可能原因是手油泵进油口前端到油箱有进气现象，可能的原因：柴油箱油面过低，吸油立管脱焊裂缝、ECU冷却板内泄，ECU出油管处焊接不实，有裂缝等。注意：共轨式发动机禁止运转时拧松高压管路接头进行排气，禁止使用起动机拖动发动机进行燃油系统排气。⑤高压泵供油能力的诊断：首先，将高压泵出油阀处的出油接头松开，不能完全拧开，只须拧开3～4扣的螺纹，此时启动发动机，如果接头燃油溢出，则表明低压油路正常。若该接头无油流出，则可能是低压油路堵塞或泄漏或是高压油泵回油压力阀，电子计量单元溢流阀封闭不严（如存在铁屑或异物，导致阀处于常开状态）造成低压油路不来油。2、发动机动力不足：所谓发动机动力不足，主要指发动