总体 转向系统及检修.doc

一、转向系统的特点及参数
二、转向系统的构造
三、转向系统的维修操作
（四）助力转向器

（五）转向柱的拆装

转向系统及检修
第六节转向系统
一、转向系统的特点及参数
转向系统由转向器总成、转向盘总成、转向柱总成及可变助力系统组成。转向器总成由齿轮、齿条及拉杆组成，以前托架为安装基础，通过左右转向拉杆长度调节，可以调整前轮前束；转向盘通过带有两个万向节的传动轴与转向小齿轮连接，转向柱上带有转向盘调节装置。
毕加索轿车采用的是可变流量助力转向系统，转向盘高度可调节，在转向盘中安装了安全气囊。可变助力系统由下列几部分组成：一体式的液压泵和储液筒，旋转阀、助力油缸、齿轮齿条及壳体等。由发动机驱动的油泵能提供与转速成正比的油量，根据车辆运行情况调节供油量的调节器；旋转阀同时受转向盘和齿轮齿条控制。
助力系统由液压泵通过调节器提供开式的油液循环，旋转阀根据转向盘的转动方向引导助力活塞两边油液的进人与排出，产生压力差变化而形成助力。
1、毕加索助力转向系统主要参数
转向系统的主要拧紧力矩如表3-6-1、表3-6-2和表3-6-3。
表3-6-1转向柱总成及拧紧力矩
标记名称拧紧力矩（N·m）1转向盘总成—2气囊固定螺栓8±13转向盘固定螺栓33±64调节手柄—5转向柱支架固定螺栓40±106万向节固定螺栓24±2表3-6-2转向器总成及拧紧力矩
标记名称拧紧力矩（N·m）7转向节球销螺母40±48转向拉杆调节锁紧螺母45±49球销60±610转向器在托架上的固定螺栓80±811油管接头24±212助力转向器分配阀固定螺栓12±213推杆盖板的固定螺栓12±214（*）转向油缸在壳体上的固定螺栓90±1015（*）转向油缸在支架上的固定螺栓90±10注：（*）重新安装时，使用新螺栓。各紧固点螺纹处涂螺纹防松胶。
表3-6-3助力转向系统总成及拧紧力矩
标记名称拧紧力矩（N·m）—助力泵与助力转向阀之间的接头螺栓20±3（16）固定螺栓22±3（17）固定螺栓22±3（18）固定螺栓22±3注：在螺纹间涂螺纹防松密封胶。
助力转向的系统参数见表3-6-4。
表3-6-4助力转向系统参数
转向齿轮齿数7转向盘总圈数3.22减速比18.8/1车轮转向角（内侧）36.9°车轮转向角（外侧）30.7°最小转弯直径（按车身外廓）12m最小转弯直径（按前外轮）11.5mm转向拉杆长度（已调整）两球头轴间距392mm转向节球销与齿条球头支撑面之间的距离412mm助力转向油路容量1L助力转向油型号TOTALFLUIDEATX助力转向泵流量突变式工作压力100±5bar容量3/8供应商SAGINAW在助力高压出口与转向分配阀之间的油管上装有一个压力开关，开启压力为30/35bar。闭合压力为25bar（最小），拧紧力矩20±2N·m。
2、可变流量助力转向系统介绍
毕加索车采用的是流量突变式助力转向泵，与常规的转向泵相比有两大优点：
（1）改善低速时的助力（只需很少的力作用在转向盘上）
（2）在任何情况下都可获得较高的转向灵敏度
这主要是由于助力转向泵流量可随发动机转速的变化而变化，见图3-6-1。助力的变化是通过助力泵内流量调节器的调节实现的。
图3-6-1助力转向泵转速与流量的关系
G-助力泵流量（L/min）H-助力泵的转速I-流量上升J-最大助力K-助力下降L-最小助力
流量调节器结构见图3-6-2。
图3-6-2流量调节器结构
M-流量调节器出口N-泵口O-回油口P-泵进口10-调节活塞11-流量控制针阀12-复位弹簧13-调节卡环14-叶片泵15-卸压阀16-调节弹簧
流量调节器工作原理见图3-6-3I～K所示。
图3-6-3流量调节器工作原理
（1）流量上升阶段（见图3-6-3~和图3-6-1）：
当发动机的转速低于600r/min时，助力转向泵的转速小于900r/min，所有由助力转向泵提供的油都被压回阀门，调节活塞被弹簧固定在座上。
（2）最大助力阶段（见图3-6-3-J和图3-6-1）：
当发动机的转速为600～1000r/min时，助力转向泵的转速为900-1500r/min，助力泵流量为9L/min，此时助力为最大。活塞前后的油压差克服弹簧的弹力推动活塞运动，从而产生内部循环，当活塞处于平衡状态时，也就将流量调节到了9Lmin。
（3）助力下降阶段（见图3-6-3-K和图3-6-1）：
当发动机的转速为1000~2600r/min时，助力转向泵的转速为1500~3800r/min，阀门口的流量从9L/min降至5L/min。
当转速高于15~ffmin时，调节卡环前后的油压差克服弹簧的弹力，使调节卡环逐渐关闭流量控制针阀两侧的通道，从而减少通往阀门的流量。
（4）最小助力阶段（见图3-6-3-L和图3-6-1）：
当助力泵转速高于