王和平CRH2型动车组制动系统分析.docx

动车组制动系统

学号：EMU2015020

姓名：王和平CRH2型动车组制动系统分析
一、制动系统的基本概念
人为地制止列车运动，包括使其减速、阻止其运动或加速，均可称为制动。反之，对已施行制动的列车，解除或减弱其制动作用，均称为缓解。为了使列车能施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为制动装置。我国铁路广泛使用的空气制动装置从结构上可分为制动机和基础制动装置两个组成部分。制动机是产生制动原动力并进行操纵和控制的部分，如盘形制动装置中的制动缸、分配阀等；基础制动装置是传送制动原动力并产生制动力的部分，如盘形制动装置中的制动夹钳。对于动车组来说，制动的重要性早已不仅仅是安全问题了，它已成为限制列车速度进一步提高的重要因素；要做到列车的高速，除了要有很大的牵引力功率之外，还必须有足够强大的制动能力。
二、动车组制动系统的分类标准
动车组制动系统的分类有多种分类标准，下面主要介绍如下两种：
1、按制动力的操纵控制方式，动车组所采用的制动方式可分为空气制动、电空制动和电制动三类。
2、动车组制动作用按用途可分为如下四大类：常用制动、非常制动、紧急制动、辅助制动。
三、CRH2动车组制动系统
1、动车组制动系统的组成
动车组运行速度高，给列车的制动能力、运行平稳性等方面提出一系列挑战。因此，高速动车组必须装备高效率和高安全性的制动系统，为列车正常运行提供调速和停车制动的手段。并在意外故障或其它必要情况下具有尽可能短的制动距离。此外，高速运行的动车组对制动系统的可靠性和制动时的舒适度也提出了更高的要求。所以，动车组制动系统的性能和组成与普通列车完全不同，他是一个能提供强大制动力并能更好利用黏着的复合制动系统，包括多个字系统，主要由电制动系统、空气制动系统、防滑装置和制动控制系统等组成。制动时采用电制动与空气制动联合制动的方式，且以电制动为主。
电制动系统
电制动是把电动机转成发电机使用，把车辆的动能转成电能。电阻制动通常只会把产生的电，经过电阻转成无用的热放走。而再生制动则会把电力储起来或透过电网送走，再生循环使用。

图1电阻制动

图2再生制动
空气制动

图3空气制动
防滑装置

图4防滑原理图
制动控制系统
制动控制系统是制动系统中，在司机或自动控制装置的控制下，产生、传递制动信号，并对各种制动方式进行制动力计算、分配的部分。其控制原理图如下。
图5制动控制原理图
2、CRH2型动车组各制动种类及特性
CRH2型动车组制动模式针对性强，趋于智能化，其制动系统具有多种制动控制方式，可以满足不同运行条件下对列车制动的需求。行车中，动车组制动控制装置能接受列车信息网络或司机操纵动作等指令，进行常用制动、快速制动、紧急制动、耐雪制动等相应的制动动作。
（1）常用制动特性。
常用制动的制动力共分为7级，行车操纵中使用机会最多。系统在制动时自动进行延迟充气控制，M车(动车)上产生的电气再生制动除满足本车制动力要求外，多余制动力用来代替T车(拖车)的一部分制动力，T车制动力不足时则由其空气制动力补充，从而维持本制动单元(一个动车和一个拖车构成一个制动单元)所需要的制动力，并实现和保持规定减速度。另外制动系统还具有空、重车载荷适应功能，制动力能够自动按需变化，维持一定的减速度。
（2）快速制动特性。
动车组的快速制动功能，具有比常用制动高1．5倍的制动力。在司机操作制动手柄时，或动车组运行中未能减速到在闭塞区问规定的出口速度时，控制装置接受ATP、LKJ的指令发出快速制动动作。
（3）紧急制动特性。
当出现动车组分离、总风压力不足等紧急情况时，或制动手柄在取出位时系统发出紧急制动动作指令。紧急制动没有空重车载的调节功能。紧急制动为纯空气制动，当列车速度160—200km／h，低减速度0．6m／s2；在160km／h以下，较高减速度0．778m／s2。紧急制动指令发出时，快速制动指令同时输出，这种情况下，紧急制动作为“热备份”方式，只有制动装置发生故障的车辆才产生紧急制动，而其他制动装置正常的车辆则产生快速制动模式下对应的减速度。
（4）辅助制动特性。
辅助制动是制动控制装置发生故障或制动指令出现断线现象时使用。上述情况发生时，司机操作控制台上的控制开关及“TC车”配电盘辅助开关便能发出动作。但与常用制动、快速制动不同的是，制动系统发出规定的制动力与发出辅助制动时动车组的速度高低无关。
（5）耐雪制动特性。
耐雪制动模式是防止雪块进入制动盘和闸片间的空隙，造成摩擦力减弱而专门设置的。在耐雪制动模式下，在活塞的作用下，闸片轻轻的压住制动盘面，有效减少两者间隙，防止雪块进入。该制动作用在速度110Km／h以下，司机操作耐雪制动开关和操作制动手柄的条件下产生，制动缸压力设定值为604-20kpa。
3、CRH2制动整体特性
(1)制