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CRH2型动车组空气制动及供风系统

制动是人为地利用制动力使列车减速、停车、阻止其运
动或加速的统称。

正常运行状况下，CRH型动车组采用常用制动、快速制
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动使运行中的动车组能迅速地减速或停车，防止动车组在下
坡道上增速或超速；停放制动采用铁靴方式(在坡道最上方
位置的头车的前3轴中没置6个铁靴)来防止停放的动车组
因重力或风力作用而溜逸。

从系统组成和类型来说，CRH型动车组制动系统采用复
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合制动模式，即再生制动+电气指令式空气制动。电气指令
式空气制动采用微机控制的直通式电空制动。本章对微机控
制的直通电空制动及其供风做详细说明。
10.1制动系统的组成及特点

10.1.1CRH型动车组制动系统的组成
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CRH型动车组制动系统由制动控制系统、基础制动系统
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及空气供给系统三大部分组成。
制动控制系统包括：制动信号发生装置、制动信号传输
装置、制动控制装置。

制动信号发生装置即司机制动控制器，位于1，8号(T1c，
T2c)车司机室操纵控制台。
制动信号传输装置借助于列车信息控制系统，包括中央
装置、车辆终端装置，采集与传输制动指令，同时接收制动
状态指令。

制动控制装置接受制动指令、实施制动力的控制，并以
整体集成方式将其吊装在每辆车的地板下。其内部集成了电
子控制单元和由各风动阀(电空转换阀、紧急阀、中继阀、

调压阀等)组成的制动控制单元(BCU)、空气制动管路上所需
的各种阀门及风缸等。
基础制动装置位于转向架上，由带防滑阀的增压气缸及
油压盘式制动装置等组成。
空气供给系统由位于3，5，7号车地板下的3台空气压
缩机、干燥器.及用于每辆车的总风缸、制动供给风缸，以
及贯穿全车的总风管等组成。

制动设备主要构成及分布情况参见图lO.1、表10.1。

表10.1列车M、T编组情况与制动设备布置对照表

编组情况12345678

设备分布T11M2M1T2T1KM2M1ST2C

司机制动控制器√√

制动指令传输中央处
√√
指令理装置

传输指令传输网络列车信息控制网络

装置传输终端装置√√√√√√√√

制动控制装置√√√√√√√√

基础制动装置√√√√√√√√

注：1.“√”表示该车布置有此设备。
2.制动指令传输装置是制动系统关联设备，属于列车信
息控制网络。

CRH型动车组制动系统采用复合制动模式，即再生制动+
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电气指令式空气制动。M车(M指动车)采用再生制动及空气
制动方式，T车(T指拖车)仅采用空气制动。
列车分4个制动控制单元，1M1T构成一个单元。制动时
在单元内再生制动优先，空气制动实行延迟充气控制，以减
少闸片的磨损。
仅从对制动力控制的角度上，制动系统由制动控制系统
和制动执行系统组成。其中制动执行系统又称为基础制动装
置。制动控制系统包括制动指令信号发生、传输装置和制动

控制装置。图lO.2以一辆车的制动控制系统为例表示了从
制动指令产生到基础制动装置的组成框图。
再生制动与空气制动的混合控制，是由微机来控制的。
它优先利用动车的再生制动力，如果再生制动力不足，则由
空气制动力来补充。
同时，两个头车司机室内各安装一台空气制动指令转换
装置，它可将联挂机车的列车管空气压力信号转换成电信号，
用作动车组被救援或附挂回送时实施制动的控制。
10.1.2制动系统原理
制动系统能够实现制动指令的发出及传输、常用制动及
快速制动的控制、紧急制动的控制、辅助制动的控制、耐雪
制动的控制、空气制动与再生制动的协调控制、防滑控制、

增黏器(踏面清扫器)控制、受ATP/LKJ2000监控的速度控制，
其中BCU还能进行主空气压缩机起停控制、车门控制、系统
状态记录和故障诊断等一系列功能。
动车组的制动指令由司机制动控制器发出电气指令，经

列车信息控制系统传送到每辆车的制动控制装置，由BCU的
电子控制单元运算，按速度进行减速率的控制，实施再生制

动和空气制动。其中空气制动以控制电空转换阀(EP阀)的电
流，送出与电流相对应的预控压力信号到中继阀，经中继阀
送出流量放大的同比率压缩空气，再由增压气缸经空一油变
换作用转变成油压，最后经制动盘液压夹钳将制动力作用到
制动盘上，完成制动作用。
(1)制动控制系统的类型

CRH型动车组制动控制系统的制动指令发出有两种途径，
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一种是正常行车时的常用制动的指令由司机制动控制器发
出；另一种是由列车ATP(自动列车防护系统)或LKJ2000发
出的安全制动指令由通信接口进入制动系统。
由司机制动控制器发出数字式电气指令，经列车信息控
制网络的中央装置转变成数字信息，经网络传输到各车辆终
端装置。再送到制动控制装置。

BCU是在接受制动指令后，对各种制动方式进行制动力
分配、协调控制的部分。由于采用了电气指令