铁路车务调车作业安全注意事项.pdf

铁路车务调车作业安全注意事项

一、执行调车计划时安全注意事项
信号(扳道)员在执行调车作业计划时，要认真核对计划，
按要求检查停留车位置，检查道岔位置是否正确，特别是电
气集中车站在停电无联锁等情况下，要对有关进路上的道岔
施行加锁，严格执行防溜措施。信号(扳道)员在每钩调车作
业计划完成后，应立即予以注销，即作业中要执行“于一钩、
划一钩”的规定。
二、信号显示安全注意事项
调车作业主要是通过信号来指挥的，同时，手信号还用
于调车作业人员相互间的联系。因此，调车作业人员不但要
熟悉信号的显示内容，还必须熟练地显示信号。
1．正确选择显示信号的位置。调车指挥人员应站在易
于嘹望，既能确认前方进路，又能使司机看见信号的位置显
示信号。
2．正确显示连接信号。在推进车辆连挂作业时，为了
使司机及时了解调车车列与停留车间的距离，调车指挥人必
须向司机显示“十、五、三车”距离信号，以做到平稳连挂。
遇有天气不良、照明不足或地形地物的影响，调车指挥
人看不清停留车位置时，应派人在停留车连接一端显示停留
车位置信号，以使调车指挥人正确及时地显示“十、五、三
车”信号。并严格执行“不足二人，不准进行调车作业”的
规定，做到全员上岗。
3．严格执行要道还道制度。调车作业中，为防止挤道
岔或误入异线，在机车乘务员、调车人员及信号、扳道人员
之间通过信号显示建立的调车进路的准备检查，通报进路开
通的联系制度，叫做要道还道制度。
在非集中联锁的车站调车作业时，扳道员应根据调车作
业计划通知单及调车指挥人的信号要求，正确、及时地扳动
道岔，显示信号以确保调车进路的正确。如一条进路要经过
几组道岔、几个扳道员的作业来完成，为防止脱节或误认要
道信号，车站可采取互相监督、人工联锁、区域联防、互相
检查的办法，来保证进路准备的正确。
使用书面调车计划时，要道还道制度只起联系作用，扳
道人员应按调车计划准备进路。要道还道时，应统一为“进
×道要×道”，“出×道要×道”。在连续溜放或驼峰解散车
辆时，只要求对溜放及解散车组的第一钩实行要道还道制度，
自第二钩起，扳道人员即可根据调车作业通知单的要求扳动
道岔。
要道还道制度，分两种情况：一种是以调车长、司机为
一方，以扳道人员为另一方，确认进路准备是否妥当、正确；
另一种是，当调车进路上配有两名以上扳道员，在互相检查、
确认调车进路是否正确时，也要执行要道还道制度，其具体
办法在《站细》内加以规定。
在集中联锁车站进行调车时，进路的准备是由信号员按
调车作业单进行的，进路妥当后调车信号开放。集中联锁车
站准备调车进路可分段进行，但要注意由近及远，切不可先
远后近，以免造成调车人员看到远方的调车信号而动车，造
成行车事故。
当基本进路上的道岔发生故障、轨道区段被车占用或发
生其他故障，不能办理基本调车进路时，可办理变通进路。
调车进路的变通进路，原则上都应分段办理。
扳道员在进路准备妥当后，要立岗监视进路上机车、车
辆的动态。主要任务包括有：
①监视机车车辆经过道岔时的情况，发现车列运行、货
物装载、道岔技术状态等有异常情况，应及时通知调车组人
员或采取应急措施，防止发生意外。
②监督、确认本管辖区域内停留车状态，发现有车辆溜
逸或越出警冲标，应通知调车人员，并采取措施。
③监视调车速度和溜放车组的走行情况，如发现途中停
车或有追尾危险时，应采取应急措施。
④调车作业中，如发现调车作业计划通知单与实际调车
作业不符时，应停止作业，清楚后再进行作业。
⑤扳道员接到准备接发车进路的命令后，应立即停止影
响列车进路的调车作业，并将接发列车事项通知调车指挥人，
严禁抢钩作业。
⑥在扳动联动道岔后，不准继续手把道岔握柄，以防错
误扳道造成途中转换。
三、溜放作业安全注意事项
在溜放作业时，要严格遵守未设调车组的中间站禁止溜

放；在超过2.5％o坡度的线路上禁止溜放；禁止向无人看
守道口的线路溜放；禁止向停有危爆货物车辆的固定线路溜
放等禁溜规定，同时，重点掌握速度、车组间隔和提钩时机
三个关键。
在溜放作业中，扳道员应注意以下安全事项：
1．扳道员与调车组人员应主动做好安全联防工作，对
不得进行溜放作业的各种情形，应及时提醒调车组人员注意，
以确保作业安全。

2．连续溜放调车作业时，两车组间隔距离不足20m时，
不得扳动道岔，以免发生事故。
3．协助制动员掌握溜放车组的间隔距离，如前行车组
慢，后行车组快，有追尾撞车危险时，应立即提醒后行车组
制动员采取拧闸减速措施。
4．遇有暴风、雨、雪、大雾等不良天气影响视线或曲
线不良的条件，协助调车组人员掌握停留车位置，显示中转
信号和确认前方停留车距离，发现危急情况应及时显示停车
信号。
5．接受计划后，应认真进行核对，提前上岗，做道岔
扳动试验，同时注意检查道岔