跨海大桥跨海段承台套箱施工技术.pdf

公路2004年2月第2期HIGHWAYFeb12004No12

文章编号:0451-0712(2004)02-0009-04中图分类号:U445155文献标识码:B

跨海大桥跨海段承台套箱施工技术

张保兴1,杜强2
(11长安大学西安市710054;21中国港湾建设(集团)总公司北京市100027)

摘要:跨海大桥跨海段施工,由于受海浪、台风等多种因素的影响,施工难度相当大。如何减少海上作业时
间,确保工程施工安全和工程质量,选择切实可行的施工方案就显得尤为重要。东海大桥目前是国内第一座跨海大
桥,施工环境相当恶劣,工序复杂,影响因素多,工程量大,工期紧迫。该桥跨海段承台施工,采用预制钢筋混凝土套
箱方案,有效地缩短了海上作业时间,加快了工程进度,使工程质量和施工安全得到了保证。
关键词:东海大桥;承台;套箱施工;技术

1工程概况承台套箱施工工艺流程为:预制钢筋混凝土套
东海大桥始于上海市南汇区的芦潮港,止于浙箱→套箱海上运输→套箱吊升安装→桩间加固、安
江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛,其中跨海段为从装封孔板→浇筑封底混凝土→切除维护结构→桩芯
芦潮港新大堤至大乌龟山,全长约25km,设计为双吸泥及浇注桩芯混凝土→分2次浇筑承台混凝土→
向六车道,桥墩采用高桩承台结构,分低、中、高三混凝土养护。
种。低墩承台为分离式圆形小承台,共510个,直径2.2预制混凝土套箱
为10m和11m两种;中、高墩承台为整体式大承低墩分离式承台施工,采用圆筒形钢筋混凝土
台,平面尺寸为27.85m×10.2m,共74个。承台高结构套箱,直径为10m,高约4.0m,壁厚为0.3m,
度(不含封底混凝土)有3.0m和3.5m两种。下部在套箱内壁与钢底梁、钢扁担连接处局部加厚,并预
基础为PHC混凝土管桩和钢管桩。埋钢板。套箱底板采用钢结构,底主梁采用双[28槽
桥区海域浪高流急,海况条件恶劣,月平均有效钢,与套箱内壁预埋钢板焊接,次梁采用[14槽钢,
工作日仅为15个,且为不连续。没有专用码头和避底板采用厚8mm的钢板,置于主、次梁的下方,并
风锚地,施工船舶的起锚、下锚、移船、驻位等占用时与主、次梁焊接连接。钢扁担是安装套箱时的重要辅
间较多,工程量大、工序复杂,海上施工难度大,工期助结构,采用高为800mm,宽为400mm的箱形结
紧迫。由此,选择承台最佳施工方案,千方百计地减构,两端以钢结构加劲盒形式与套箱内壁预埋件焊
少水上作业的时间,缩短每个承台的施工历时,提高接连接。要求套箱箱壁混凝土达到设计强度的70%
施工效率,是保证承台施工质量、工程安全和实现工后,焊接钢底板和钢扁担。
期目标的关键所在。经过多种方案比较,该桥跨海段钢筋混凝土套箱在陆地预制场进行预制。预制
承台施工,选择预制钢筋混凝土套箱方案。模板结构,底模采用厚度为10mm,外径为10m或
钢筋混凝土套箱方案就是将预制好的混凝土套11m的环形钢板,其下以[16槽钢为底楞,底模高
箱,通过套箱内的临时辅助结构钢扁担挂在支撑桩出底楞8cm。侧模采用帮包底形式,由4块相同的
顶,作为承台施工的模板,在套箱内施工钢筋混凝土桁架结构的弧形模板组成,用橡胶条作止浆条。内侧
承台。根据该桥承台特点,分为低墩分离式圆形小承模板根据内壁牛腿的分布情况,亦由4块弧形模板
台施工和中、高墩整体式大承台施工。拼接而成,内外模之间在上口附近和底部用对拉螺
栓连接,在内模板2m高处开有5～6个口,便于卸
2低墩分离式承台套箱施工灰和振捣。套箱钢筋笼在加工场加工成型后,利用桥
2.1施工工艺流程吊和专用吊具吊运、安装,安放应保证保护层的厚度

收稿日期:2003-10-28
—01—公路2004年第2期

达到规定值。套箱混凝土采用C40高性能混凝土,板孔开大。当每根桩都能从开孔处伸出钢底板后,套
设计要求混凝土拌和物水胶比≤0.35,胶凝物质总箱逐渐下放。测量工观测大小十字线,指挥对位,通
量≥400kgöm3,坍落度≥120mm,氯离子渗透系数过船机扒杆移动调整套箱位置,直至二者对齐。套箱
限值为1.5×10-12m2ös,电通量≤1000库仑。混凝下放,钢扁担搁置到支撑桩桩顶,支撑整个套箱。
土施工采用泵送一次浇捣成型。浇筑完毕后,顶面使套箱对位后,使用GPS系统校核套箱平面位
用铁抹子压面,拆模后内侧及顶面凿毛,并进行淡水置。当多个承台位于同一直线段时,要进行联测,以
养护。保证多个承台的直线度。
2.3混凝土套箱运输为保证承受套箱安装荷载的支承桩受力均匀,
混凝土套箱在运输之前,根据实测桩位绘出套防止其出现不应有的应力和变位,事先在套箱底标
箱底板开孔图,在底板上开孔。当套箱混凝土强度达高以下对支承桩进行加固、抽水,以增加斜桩的抗弯
到设计强度,且经过15d淡水潮湿养护之后,方可能力。