杭州湾跨海大桥承台施工技术.doc

杭州湾跨海大桥承台施工技术作者：不详（发布时间：2009-03-2713:37:08转载：互联网）摘要：介绍建设中的杭州湾跨海大桥，采用钢板桩围堰进行海上承台的主要施工技术与施工中应注意的主要问题。
关键词：跨海大桥；承台；钢板桩围堰

1工程概况

杭州湾跨海大桥建造在以钱江潮闻名于世的杭州湾上，是杭州湾工程的重中之重。该桥为世界第二、目前国内第一长的特大型跨海桥梁。该桥的建成将加强宁波与上海以及杭州湾南北两岸之间的联系、对促进长江三角洲区域经济的繁荣发展起到至关重要的作用。

第Ⅸ一B标段起止里程为K75+135至K81+385，全长6250m。共计1080根钻孔桩，126个墩。F69一F194承台厚2．5m，承台为圆形，桥墩高度8．3—13．5m，为花瓶式矩形墩，桥墩周边倒以圆角，墩顶截面长6．625m，宽3．20m，墩底截面长5．20m，宽2．20m，桥墩为现浇实体桥墩。以杭州湾跨海大桥第Ⅸ一B标段承台施工为例，着重阐述如何应用钢板桩围堰进行海上承台施工。

2施工方案的选择与确定

在投标阶段，设计采用钢套箱围堰进行承台施工。考虑这种围堰在水压力作用下，只产生环向轴力，可不设内支撑，因此能提供足够的施工空间，钢套箱围堰的内径比承台外径稍大，在灌注承台混凝土时，可作为承台模板使用。另外，由于其截面可以导流，因此抗水流能力强，对于流速较大的深水施工十分有利。但在实际施工中发现：虽然此方法对水中承台施工特别适用，也能确保承台混凝土施工质量，但采用此方法需要把巨大的十分笨重的钢套箱整体沉入水中，其吊运和定位特别困难，特别是在施工结束时，不能重复利用，造成巨大浪费。

经过对图纸、河床高程、水位高程及浪高的细致分析，对原投标方案进行了调整，用钢板桩围堰代替钢套箱围堰，经过多次试验和技术论证，此方法获得了成功。不仅打下去和拔出来十分方便，而且可以重复利用，大幅度降低了成本。仅将钢套箱围堰改为钢板桩围堰一项，就节约周转性材料500多万元。

3钢板桩围堰的构造与施工

钢板桩采用德国拉森I1a型。钢板桩间为锁VI连接，插打前进行检查及锁VI试验，根据计算埋入地面深度应大于8m。围堰直径采用13．4m，在承台顶面以上设两道圆形内支撑。围堰顶标高应高出一般平均最高潮水位(包括海浪)0．5m。承台施工前，利用吊机拆除部分钻孔平台，插打钢板桩围堰，进行承台施工。

3．1插打钢板桩

钻孔桩施工完成后，拆除部分钻孔平台，利用吊机施工钢板桩围堰。

首先用履带吊打设定位桩，安装圆形内支撑架，吊机逐根吊装钢板桩沿内支撑下插，振动锤逐根打到稳定深度，待全部合拢后依次施打到设计深度，随时检查桩身是否垂直，并进行调整。为减少水流阻力，插打顺序可采取从侧面开始，向上、下游插打，在另一侧合龙。

3．2堵漏

钢板桩插打到位后，可在其外侧围一圈彩条布，在布的下端绑扎钢管沉人河床，并用砂袋压住，堰内抽水时，外侧水压可将彩条布紧贴板桩，起到一定的防水作用，在板桩侧锁口处用止水材料密封。

3．3吸泥、硬化基层

根据围堰抽水情况，确定是否浇注封底混凝土。若能将水抽干，用抓斗挖泥至设计标高，回填片石，混凝土硬化基底，进行承台施工。否则，用高压水枪配合泥浆泵吸泥至设计标高，浇注水下封底混凝土。

3．4承台施工

承台为左右分离式，截面为圆形，直径分别为8．5m和9．8m。承台顶设计标高+2．0m，厚2．5m，承台采用海工混凝土，在南岸拌合站集中拌合，由混凝土罐车水平运输，承台混凝土输送泵浇注。围堰封底后，测量放出承台尺寸以及承台底面标高，绑扎承台钢筋，安装承台模板，浇筑承台混凝土。混凝土的浇筑采用分层浇筑，一次成型，分层厚度为30em左右，分层浇筑时间不得超过实验所确定的混凝土初凝时间，防止裂缝出现。当承台顶表面收浆后，采用淡水养护。

3．5承台大体积混凝土浇注降温、防开裂

本标段承台直径8．5m(．8m)，承台厚2．5m，混凝土方量141．9m(188．6m)。由于承台直径较大，以及进人夏季，骨料温度较高，在混凝土的凝结过程产生水化热，易造成承台混凝土表面温度裂缝，导致抗氯离子渗透能力减弱，影响结构安全和混凝土的美观。在施工过程中采取在承台内部埋设降温管路施工工艺，通过循环水以达到降温防裂目的。

3．5．1冷却水管路的布设

上、下两层降温循环回路，两层间距1．10m，每个回路水平回转间距按0．85m布设。3．5．2冷却水管路的固定

上层冷却水管路采用8钩固定，下层管路采用l6钢筋支架，吊钩和钢筋支架间距暂按2．0m布置。为避免水平移动，利用钢管脚手进行固定。浇注混凝土后拔除。混凝土浇注时避免混凝土直接冲击上层钢筋和冷却水管路，防止变形。

3．5．3冷却降温

混凝土灌注完成后对混凝土采用草栅覆盖。并在24h后开始间隔2—3h通过测温管测量混凝土