纯电动汽车的电机驱动系统.pdf

1

2
驱动电机系统是电动汽车三大核心系统之一，是车辆行驶
的主要驱动系统，其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影
响车辆动力性、经济性和用户驾乘感受。

由电动机、固定速比减速器和差速器等构成的电动机中央
驱动系统，这种驱动系统中，由于没有离合器和变速器，因此
可以减少机械传动装置的体积和质量。

它与前轮驱动横向布置发动机的燃油汽车的结构形式相似，
将电动机、固定速比减速器和差速器集成一体，两根半轴连接
两个驱动车轮，这种布置形式在小型电动汽车上应用最为普遍。

本文将以北汽新能源EV200车型所采用的驱动电机系统为
例来介绍相关技术。

1.驱动电机系统介绍

驱动电机系统由驱动电机、驱动电机控制器(MCU)构成，
通过高低压线束、冷却管路与整车其他系统连接，如图1所示。

整车控制器(VCU)根据加速踏板、制动踏板、挡位等信号通
过CAN网络向电机控制器MCU发送指令，实时调节驱动电机的
扭矩输出，以实现整车的怠速、加速、能量回收等功能。

电机控制器能对自身温度、电机的运行温度、转子位置进
行实时监测，并把相关信息传递给整车控制器VCU，进而调节
水泵和冷却风扇工作，使电机保持在理想温度下工作。

驱动电机技术指标参数，如表1所示，驱动电机控制器技术
参数如表2所示。
图1驱动电机系统结构
表1驱动电机技术参数

类型永磁同步

基速1228r/min

转速范围0~9000r/min

额定功率30kW

峰值功率53kW

额定扭矩102N.m

180N.m(相当于2.0排量的汽油
峰值扭矩
机)

重量45kg
表2驱动电机控制器技术参数

技术指标技术参数

直流输入电压336V
工作电压范围265~410V
控制电源12V

9~16V(所有控制器具有低压电
控制电源电压范围
路控制)

标称容量85kVA
重量9kg
MCU(Emachineandinverter)-MotorControlUnit

MCU主要集成两部分一部分是电机,和逆变器,他主要作用根
据油门踏板和制动踏板的输入,去控制电机的动力输出以及能力
制动回收。

VCU-VehicleControlUnit

VCU可以看成是电动汽车的大脑，通过接收VCU的车辆行
驶控制指令，控制电动机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行
驶。实现把动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并
驱动电机本体输出机械能。同时，MCU具有电机系统故障诊断
保护和存储功能。

他需要处理整车的各种的输入，去完成整车控制，他既包
括电动汽车高压设备的信息集成，也包括传统汽车模块例如
BCM（车身控制模块主要控制车门，玻璃升降等等）。例如下
图完整展示汽车某种车辆的电器架构，从而可知VCU集成整车
所有控制单元，从而实现整车一体实现汽车使用者的期望。

1.1驱动电机

永磁同步电机是一种典型的驱动电机(图2)，具有效率高、
体积小、可靠性高等优点，是动力系统的执行机构，是电能转
化为机械能载体。它依靠内置旋转变压器、温度传感器(图3)来
提供电机的工作状态信息，并将电机运行状态信息实时发送给
MCU。

旋转变压器检测电机转子位置，经过电机控制器内旋变解
码器解码后，电机控制器可获知电机当前转子位置，从而控制
相应的IGBT功率管导通，按顺序给定子三个线圈通电，驱动电
机旋转。

温度传感器的作用是检测电机绕组温度，并提信息供给
MCU，再由MCU通过CAN线传给VCU，进而控制水泵工作、
水路循环、冷却电子扇工作，调节电机工作温度。
2永磁同步电机结构

图3电机传感器
(V、U、W)接口，
如图4所示。

其中低压接口各端子定义如表3所示，电机控制器也正是通
过低压端口获取的电机温度信息和电机转子当前位置信息。

图4电机接线端口
连接器型号编号信号名称说明

A激励绕组R1

B激励绕组R2

C余弦绕组S1
电机旋转变压器接口
D余弦绕组S3

E正弦绕组S2
Amphenol
RTOW01419F正弦绕组S4
PN03GTH0
电机温度接口
HTL0

LHVIL1(+L1)

高低压互锁接口
MHVIL2(+L2)

3驱动电机低压接口定义
驱动电机控制器

驱动电机控制器MCU结构如图5所示，它内部采用三相两
电平电压源型逆变器，是驱动电机系统的控制核心，称为智能
功率模块，它以IGBT(绝缘栅双极型晶体管)为核心，辅以驱动集
成电路、主控集成电路。MCU对所有的输入信号进行处理，并
将驱动电机控制系统运行状态信息通过CAN2.0网络发送给整车
控制器VCU。驱动电机控制器内含故障诊断电路，当电机出现
异常时，达到一定条件后，它将会激活一个错误代码并发送给
VCU整车控制器，同时也会储存该故障码和相关数据。

驱