管理经济学案例分析.pdf

管理经济学是一门研究如何把西方传统的微观经济学理论与方法应用于企
业管理实践的基础理论课程，它与工业经济学、贸易经济学、计量经济学、信息
经济学一样，是把经济学理论应用于某一社会经济领域，是应用经济学的一个分
支，属于社会学范畴。
汽车产业的作为我国经济市场的重要组成部份，其市场现状及未来趋势会直
接影响我国经济市场的变化与发展，2022年中国汽车工业在连续几年的快速发
展下浮现增长放缓等各种现象，受经济大环境和各项政策的影响，汽车产业面临
新的发展课题：未来的几年汽车产业的未来趋势如何，受到哪些因素影响是需要
共同研讨的问题。下面我就从管理经济学的角度来谈谈我对中国汽车市场的现状
及未来趋势的看法。
在案例材料中老师为我们提供了以下两种观点，一辆排量0.8

的奇瑞QQ只要三万来块，开一百公里按照现在的油价也只要20来块钱油的，这
样的价钱会鼓励更多的人买车，然后买了车之后开得更多，使得这件事情的最终
结果是消耗更多的能源而不是更少。假设国家规定中国只准卖那种
排量4.0以上的豪华油老虎车，一辆车动辄几十万上百万的，然后开个百公里要

上百块的油钱，这样估计中国就不会有多少私车了，中国开得起QQ的人多得去
了，开得起宝马7的还是没有多少的。不要说中国，美国也没多少人开得起。大
家都不开车了，总油耗也会降下来。
我认为从管理经济学的角度来看，第一种观点是正确的，第二种观点是错误
的。我们首先来分析第一种观点的正确性：当非价格因素不变时，如果价格发生
变化，需求量也随之发生变化，价格上升，需求量就减少，价格下降，需求量就
增加，这种变化被称为需求量的变动。由于政策与油价等原因，许多车企都日益
重视小型车的细分市场，重视节能车型的研究与开辟，同样消费者在收到油价上
涨的影响下，优先考虑小排量车型的较多。所以排量小且价格下相对较低的车型，

比如案例中提到的奇瑞QQ，就有着广阔的市场，价格相对较低就意味着大部份
人大部份家庭都有购买力，排量较小则说明后期投入会比较低，这样一来我国小
型车保有量会大大上升，对交通和环境都活造成较大压力，使有限能源消耗较大。
而第二种观点的错误如下：虽然将车子的价格大大提高，一辆车动辄几十万上百
万的，然后开个百公里要上百块的油钱，会在短期内将小型车保有量迅速降下
来，但是从长远角度看，这种因噎废食的做法是十分不明智的。目前，我国各大
汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近年大
规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成为了通用－菲亚特－富士重工－五
十铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－大宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰
田－大发－日野、大众－斯堪尼亚、雷诺－日产－三星等六大汽车集团。六大
集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在
对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。
若按照案例二的做法，虽然石油的消耗会明显下降，交通状况会得到缓解，但
是汽车行业的整体销售下滑，会导致汽车行业崩盘，甚至影响到整个国家的稳
健的经济发展步伐。
汽车市场目前的需求是不断扩大的，但是消费者的要求也是不断趋于个性
化，消费也越来越理性化。从案例中可得出影响汽车行业供给需求的有以下几
点，从需求来说，要看消费者的购买力了；从企业本身来看提供的汽车种类定位；
从能源情况来看，随着环保的要求，随着石油的紧缺，油在涨价，能源对汽车的
影响很大，要求要节能减排。影响汽车供给的其他因素还有：生产技术和管理水
平、.生产要素和中间投入品的价格、相关商品的价格、生产者们对未来价格的
预期和政府政策。生产技术水平的提高会降低汽车产品的创造成本，从而增加汽
车的市场供给量。在管理技术方面，当厂商发明了一种新的分销方式，也能大大
地降低生产的营运成本，从而增加汽车的市场供给量。当汽车的生产要素(如钢
铁，玻璃等原材料)和中间投入品(如轮胎等)价格变化后，汽车的成本会发生
变化，成本的改变自然会影响汽车的盈利，厂商们所愿意提供的主品数量也会改
变。相关商品价格上升使供给曲线右移，即供给量下降，价格降低会使供给曲线
右移，即供给量上升。由于厂商的生产是面向未来的，所以预期对厂商当前的决
策的影响更为直接和重要。卖者若认为汽车价格会下降，则会大量抛售增加供给；
反之，他们会囤货居奇居，待汽车价格上涨时获利，从而会使当期的市场供给水
平下降。我国关于汽车的税率有两类：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排
气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排
气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的
消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。
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