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我国铁路货车转向架主要技术发展

摘要：本文讲述了我国铁路货车用转向架从建国初期至今的发展变化过程，并介绍了近年来转向架

主要结构件的新发展。

关键词：铁路货车；转向架;发展

MajorTechnicalDevelopmentofBogiesforGoodsTrainofOurCountry
Abstract:Describedarethetechnicaldevelopmentprocessofbogiesanditsmain
componentsforgoodstrainofourcountrysincethefoundingofourPeople’s
Republicuptonow.
Keywords:goodstrain；bogies；development
转向架是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。其作用是保证车辆灵活、安全平顺
地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的
相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，
使车辆具有良好的制动效果。多年来，伴随着我国铁路货运量的不断增长，在铁路货车不断
推陈出新的同时，国内铁路货车转向架的发展也经历了从借鉴国外技术到自主研发、从适应

小载重30t货车到30t大轴重、从低速运行到满足120km/h货车运行速度的过程。
1转向架发展概况

在建国初期，配套制造了载重分别为30t、40t、50t和60t车用的B轴、C轴、D轴和
E轴转向架，即1952年起制造的转1型、转3型、转4型、转5型、转15型和转16型等
转向架。1955年后参照国外MT-50型转向架（即后来进口的转7型）设计了转6型转向架,
称为老转6。由于它不能通过机械化驼峰，1965年将侧架下部距轨面的高度提高了48mm，
并由原来的D甲型轴箱改为D丙型轴箱。修改设计后称为新转6。转6型转向架采用铸钢摇
枕和铸钢侧架，圆弧形摇枕挡，导框式轴箱定位。枕簧由四组双圈圆簧和一组合簧组成。采
用吊挂式弓形制动梁。

1958年，参照UHNN-X3型转向架设计制造了转8型转向架。该转向架采用了导框式铸
钢侧架和导框式轴箱以及下心盘、下旁承、摇枕挡和摇枕铸成一体的铸钢摇枕。枕簧为七组
双圈圆簧。装有摩擦力与载荷成比例的楔形摩擦减振器，吊挂式弓形制动梁,于1964年停止

生产。后来根据运用情况对转8型转向架进行改进设计后的转向架称为转8A型。固定轴距
由1700mm增加到1750mm，扩大了侧架三角孔，摩擦减振器的主摩擦角由0°改为2.5º，弹
簧挠度余量由0.9改为0.73，缩小了弹簧的平均直径，制动梁由吊挂式改为滑槽式，由一
体下旁承改为旁承盒与摇枕铸成一体，心盘有与摇枕铸成一体式和分开式两种结构。
1965年设计制造了60t曲梁转向架，采用曲梁式侧架。侧架、摇枕采用ZG20SiMn低合
金钢铸造，采用常摩擦系数的减振器。枕簧采用4组双圈圆簧，弹簧静挠度为45mm，此转
向架在国内未批量生产。

转9型转向架为用于载重为30t车的B轴转向架，也为曲梁式转向架，主要用于家畜车
和守车。采用直顶式摩擦减振器、滑槽式T型制动梁、直立式制动杠杆。
1966年以来，还试制了66型、67型、69型和改69型货车转向架，这几种转向架和传
统的框架式中央弹簧悬挂转向架不同，采用轴箱一系弹簧悬挂。改69型转向架是在69型的

基础上加以改进试制而成的，它的摇枕和侧架间的接合面采用n字形，装有n字形弹性支承
橡胶垫。
1969年设计制造了转10型转向架。该转向架也是曲梁式转向架，采用曲梁式组合铸钢
侧架，在侧架上焊有轴箱托板，轴箱用轴箱螺栓固定在侧架和轴箱托板间。采用和转9型转
向架类似的摩擦减振器。

1976年设计试制了载重75t车用的轴重为25t的2E轴转向架。该转向架采用转8A的
结构形式，滚动轴承、吊挂式复式制动、双侧拉杆，摇枕，侧架用ZG20SiMn低合金钢铸造。
1979年为配装昆明局窄轨车，设计制造了30t米轨铸钢转向架。该转向架系全铸钢三
大件式。1983年又研制了30t米轨控制型转向架（这是我国首次研制控制型转向架），配装
在米轨30t低边及米轨宽平车上。
1986，1987年设计制造了2D轴常磨擦减振装置的控制型及曲梁型转向架。1988又设计
了23t轴重的2E轴转向架与C23型敞车配套使用。为适应重载单元列车运输的需要，于1990
年在2D轴控制型转向架的基础上设计制造了改型2D轴控制型转向架，之后又研制了2D轴
焊接转向架。
1994年完成了低动力中交叉支撑转向架的试制及试验，在两侧架间安装弹性中交叉支
撑机构，在侧架与承载鞍间安装八字形橡胶垫，中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上下心盘
之间安装心盘磨耗盘，采用大滚子结