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安全管理文书

煤矿井下运输事故原因与防范措施

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煤矿井下运输事故原因与防范措施
引言
据统计，我国煤矿的矿井运输事故占矿井事故总数的28%左右，因
此，设法减少矿井运输事故是一项非常有意义的工作。诚然，矿井发生
运输事故的原因是多方面的，既有主观的因素，又有客观的原因，现按
斜井提升和平巷运输两方面谈谈减少运输事故的对策。根据我矿的实际
情况和以往的事故暗例分析，当前我矿机电运输存在的主要隐患是：特
种作业人员安全意识淡薄，麻痹大意，没有牢固树立“安全第一”的思
想，违反了“三大规程”及有关安全规定，违章指挥、违章操作时有发
生。
1《煤矿安全规程》对煤矿提升运输设施的要求
1.1立井、斜井提升机必须严格按照《煤矿安全规程》第427条规
定，装设保险装置和提升机后备保护装置，各种保险装置必须灵敏、性
能可靠、在正常提升过程中严禁甩掉保护运行。提升机的电控系统，液
压及机械制动系统必须可靠，各种闭锁关系正确，制动能力满足运行要
求，专门升降人员及混合提升的系统每年应进行一次性能测定，其它提
升系统至少每三年进行一次性能测定。提升系统除常用信号装置外，还
必须有备用信号装置。
1.2各种提升装置的滚筒缠绕的钢丝绳层数必须符合《煤矿安全规
程》规定。

1.3立井升降人员必须使用带MA标志的罐笼和防坠器并按《煤矿
安全规程》第413条规定对防坠器定期进行脱钩和不脱钩试验。
1.4升降人员与物料的罐笼必须符合《煤矿安全规程》第381条要
求。

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1.5在提升速度大于3m/s的提升系统内，必须设防撞梁和托罐装
置。
1.6倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守《煤矿安全规程》第370
条规定。
1.7采用钢丝绳牵引带式输送机运输时必须遵守《煤矿安全规程》
第374条规定。
2平巷运输
2.1加强对电机车机械制动系统的管理，确保行车安全目前，粘重

5t以下的电机车只有手动制动装置(手闸)，大于5t小于10t的有手动
和电气制动装置(电闸)。在一般情况下，司机只允许用手闸制动，只有
在危急关头(如撞车、撞人或其它特殊情况)，司机才可同时采用手闸、
电闸和撒砂一起制动。可是，在现场随机检查中，经常可以发现电机车
的手闸不灵，因此，司机在正常减速或停车情况下常常使用反转制动或
电气制动。这样，一方面这对控制器的触头极为不利，另一方面，也容
易造成直流电机的整流子严重冒火，使电机过热甚至烧毁。最让人感到
不安的是：对一列由手闸完全失灵的架线电机车牵引的全速向下运行的
重串车，如果恰好此时机车架空线因故突然停电，那后果就难以预料了。
因此，要经常对手闸闸瓦的间隙进行调整，确保制动可靠。
2.2进一步提高矿车碰头的装用率和完好率矿车碰头起缓冲保护作
用，能有效延长矿车底盘的使用寿命。目前一对矿车弹性碰头仅几十元，
而一部新矿车却要四千多元。实践证明：安装矿车弹性碰头是一项很有
效益的工作，应大力普及。3斜井提升
3.1斜井上部车场，在条件允许情况下，建议用甩车场，尽可能不
用平车场平车场与甩车场相比，甩车场发生的事故率较低，因为平车场

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存在的缺点是：在变坡点处必须设有阻车器，否则，容易造成跑车或断
绳事故；由于钢丝绳在提升过程中对地滚、枕木、轨道，甚至岔心、尖
轨的运行接触机械磨损较大，有时出现严重的“拉锯”现象，这将大大
缩短钢丝绳的使用寿命；每班人员一般要2人，而甩车场只要1人即可。
所以，斜井上部车场最好采用甩车场。如果天轮高度安装适当，甩车场
可以不用地滚，只要在各分水平甩车场处安装几根立滚即可，这样既可
大幅度提高钢丝绳的使用寿命，又能有效降低串车跑车和断绳事故。
3.2在斜井上部平车场必须安设阻车器《煤矿安全规程》中明确规
定：在斜井巷上部的平车场变坡点处必须安设阻止矿车自行下滑的阻车
器，并经常检查，使其真正起到阻车作用。
3.3合理选择绞车常用闸和保险闸的配重绞车常用闸(工作闸)和保
险闸的配重是不能随意增减的。在现场检查中曾发现有的绞车保险闸制
动力矩不够，在绞车施以保险闸后，仍不能刹死滚筒，还必须再加上常
用闸一起制动，才能阻止重车继续下滑。对此，《煤矿安全规程》中明
确规定：在倾角为25°的斜井中，提升绞车的常用闸和保险闸制动时的

制动力矩M制动与提升绞车设计静荷重旋转力矩M设计之比必须满足公
式：M制动/M设计=2.6，但是，制动力矩也不宜太大。制动力过大的坏
处是：①在下放重载制动时，将使钢丝绳连接装置和提升绞车本身受到
过大的冲击力；②在上提重载制动时，可能产生钢绳先松后冲击现象，