煤矿井下运输事故原因与防范措施.doc

煤矿井下运输事故原因与防范措施引言据统计，我国煤矿的矿井运输事故占矿井事故总数的28%左右，因此，设法减少矿井运输事故是一项非常有意义的工作。诚然，矿井发生运输事故的原因是多方面的，既有主观的因素，又有客观的原因，现按斜井提升和平巷运输两方面谈谈减少运输事故的对策。依据我矿的实际状况和以往的事故暗例分析，当前我矿机电运输存在的主要隐患是：特种作业人员安全意识淡薄，麻痹大意，没有牢固树立“安全第一〞的思想，违反了“三大规程〞及有关安全规定，违章指挥、违章操作时有发生。1《煤矿安全规程》对煤矿提升运输设施的要求1.1立井、斜井提升机必须严格按照《煤矿安全规程》第427条规定，装设保险装置和提升机后备保护装置，各种保险装置必须灵敏、性能可靠、在正常提升过程中严禁甩掉保护运行。提升机的电控系统，液压及机械制动系统必须可靠，各种闭锁关系正确，制动能力满足运行要求，专门升降人员及混合提升的系统每年应进行一次性能测定，其它提升系统至少每三年进行一次性能测定。提升系统除常用信号装置外，还必须有备用信号装置。1.2各种提升装置的滚筒缠绕的钢丝绳层数必须符合《煤矿安全规程》规定。1.3立井升降人员必须使用带MA标志的罐笼和防坠器并按《煤矿安全规程》第413条规定对防坠器定期进行脱钩和不脱钩试验。1.4升降人员与物料的罐笼必须符合《煤矿安全规程》第381条要求。1.5在提升速度大于3m/s的提升系统内，必须设防撞梁和托罐装置。1.6倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守《煤矿安全规程》第370条规定。1.7采纳钢丝绳牵引带式输送机运输时必须遵守《煤矿安全规程》第374条规定。2平巷运输2.1强化对电机车机械制动系统的管理，保证行车安全目前，粘重5t以下的电机车只有手动制动装置(手闸)，大于5t小于10t的有手动和电气制动装置(电闸)。在一般状况下，司机只同意用手闸制动，只有在危急关头(如撞车、撞人或其它特别状况)，司机才可同时采纳手闸、电闸和撒砂一起制动。可是，在现场随机检查中，常常可以发现电机车的手闸不灵，因此，司机在正常减速或停车状况下常常使用反转制动或电气制动。这样，一方面这对控制器的触头极为不利，另一方面，也容易造成直流电机的整流子严重冒火，使电机过热甚至烧毁。最让人感到不安的是：对一列由手闸完全失灵的架线电机车牵引的全速向下运行的重串车，如果恰好此时机车架空线因故突然停电，那后果就难以预料了。因此，要常常对手闸闸瓦的间隙进行调整，保证制动可靠。2.2进一步提升矿车碰头的装用率和完好率矿车碰头起缓冲保护作用，能有效延长矿车底盘的使用寿命。目前一对矿车弹性碰头仅几十元，而一部新矿车却要四千多元。施行证实：安装矿车弹性碰头是一项很有效益的工作，应大力普及。3斜井提升3.1斜井上部车场，在条件同意状况下，建议用甩车场，尽可能不用平车场平车场与甩车场相比，甩车场发生的事故率较低，因为平车场存在的缺点是：在变坡点处必须设有阻车器，否则，容易造成跑车或断绳事故；由于钢丝绳在提升过程中对地滚、枕木、轨道，甚至岔心、尖轨的运行接触机械磨损较大，有时出现严重的“拉锯〞现象，这将大大缩短钢丝绳的使用寿命；每班人员一般要2人，而甩车场只要1人即可。所以，斜井上部车场最好采纳甩车场。如果天轮高度安装适当，甩车场可以不用地滚，只要在各分水平甩车场处安装几根立滚即可，这样既可大幅度提升钢丝绳的使用寿命，又能有效降低串车跑车和断绳事故。3.2在斜井上部平车场必须安设阻车器《煤矿安全规程》中明确规定：在斜井巷上部的平车场变坡点处必须安设阻止矿车自行下滑的阻车器，并常常检查，使其真正起到阻车作用。3.3合理选择绞车常用闸和保险闸的配重绞车常用闸(工作闸)和保险闸的配重是不能随意增减的。在现场检查中曾发现有的绞车保险闸制动力矩不够，在绞车施以保险闸后，仍不能刹死滚筒，还必须再加上常用闸一起制动，才能阻止重车持续下滑。对此，《煤矿安全规程》中明确规定：在倾角为25°的斜井中，提升绞车的常用闸和保险闸制动时的制动力矩M制动与提升绞车制定静荷重旋转力矩M制定之比必须满足公式：M制动/M制定=2.6，但是，制动力矩也不宜太大。制动力过大的坏处是：①在下放重载制动时，将使钢丝绳连接装置和提升绞车本身受到过大的冲击力；②在上提重载制动时，可能产生钢绳先松后冲击现象，严重时将会发生断绳事故。3.4强化对小绞车的日常维检及相关人员的培训工作小绞车一定要安装牢固，对长期使用的应打水泥基础或地锚固定。严禁超载，保证提升安全。同时，强化对绞车工、把钩工及信号工等有关人员的安全培训工作。4控制煤矿机运事故对策4.1强化职工的安全业务培训工作。减人提效后，以岗定人，治理层和工人岗位限额，原有的培训组织形式已不适应，需依据新的形式采用新的对策：一是建立竞争机制，如对技术工种和治理人员采用竞争上岗，对所有职工都