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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114701534A(43)申请公布日2022.07.05(21)申请号202210382368.3B61K9/06(2006.01)(22)申请日2022.04.12H02K49/10(2006.01)H02K7/18(2006.01)(71)申请人中车眉山车辆有限公司地址620032四川省眉山市东坡区思蒙镇(72)发明人廖军祝笈敬宣萱张庆良吴畅李冬罗汉江冯成礼张锐张光才王云贵贾罗云程会霞杨诗卫杨璨袁杰李嘉乐杨清帆(74)专利代理机构成都市辅君专利代理有限公司51120专利代理师张堰黎(51)Int.Cl.B61F5/50(2006.01)B61F5/52(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称一种铁路货车转向架(57)摘要本发明公开了一种铁路货车转向架。包括:轮对装置,和构架的枕梁、侧梁,和设置于枕梁上的旁承装置、下心盘,和设置于侧梁下的轴箱,构成构架的两侧梁的两端端部还包括端梁,枕梁、两侧梁和两端梁构成一体结构的“日”形结构的构架;两侧梁之间设置一小横梁,小横梁中部设置发电机组件,车轴上套装驱动磁环,驱动磁环与发电机组件相对磁力驱动配合安装设置;各轴箱设置轴温探测孔并由发电机组件通过电源管理模块供电。本发明发电机与驱动磁环平行安装布置,相对位置稳定可靠,不受车辆通过曲线线路时车厢与转向架相对转角的影,驱动磁环安装方便无需进行任何接口改造;可实现货车轴承温度实时监测和预警提示,有利于保障货运列车行车安全。CN114701534ACN114701534A权利要求书1/1页1.一种铁路货车转向架,包括:轮对装置,和构架的枕梁、侧梁,和设置于枕梁上的旁承装置、下心盘,和设置于侧梁下的轴箱,其特征在于:转向架具有轴承温度实时监测机构和自供电系统;构成构架的两侧梁的两端端部还包括端梁,枕梁、两侧梁和两端梁构成一体结构的“日”形结构的构架;一端梁与枕梁之间平行设置有固定于两侧梁的小横梁;小横梁中部固定设置发电机组件,轮对装置的车轴上套装与车轴同轴心转动的驱动磁环,驱动磁环与发电机组件相对磁力驱动配合安装设置;各轴箱设置轴温探测孔,各轴温探测孔安装轴承温度监测探头并与设置于枕梁的轴承温度实时监测机构信号联接;发电机组件的发动机通过电缆与自供电系统的电源管理模块送电联接,电源管理模块相与轴承温度实时监测机构供电联接。2.根据权利要求1所述的铁路货车转向架,其特征在于:所述枕梁、两侧梁和两端梁构成一体的“日”形结构的构架为型板焊接构成的板梁结构。3.根据权利要求2所述的铁路货车转向架,其特征在于:所述小横梁中部通过焊接固定设置的安装座悬挂固定发动机组件,安装座包括水平设置具有U形槽的U形座板,U形槽两翼边设置有用于螺栓固定发动机安装架的长条孔。4.根据权利要求2或3所述的铁路货车转向架,其特征在于:所述驱动磁环由同轴心的抱轴环、磁环本体和磁环护圈构成,抱轴环、磁环本体和磁环护圈均为可相互嵌入联接固定的两半圆环结构,抱轴环与车轴表面之间安装设置有胶圈或胶条,抱轴环与磁环本体嵌入固定并由环外侧的磁环护圈包覆固定于车轴上。5.根据权利要求4所述的铁路货车转向架,其特征在于:所述发电机组件的发动机转动中心轴线与驱动磁环转动中心轴线相互平行安装布置。6.根据权利要求5所述的铁路货车转向架,其特征在于:所述磁环本体上均匀安装有偶数个磁钢片,其相邻两块磁钢片安装极性相反;所述发电机的转子上均匀安装有偶数个磁钢片,其相邻两块磁钢片安装极性相反;且磁环本体上的磁钢片数多于转子上的磁钢片数,磁环本体上任意相邻两磁钢片中心线距离与转子上任意相邻两磁钢片中心线距离相等。7.根据权利要求5所述的铁路货车转向架,其特征在于:所述轴温监测装置设置用于通讯的GPS天线接口和LORA天线接口。8.根据权利要求5所述的铁路货车转向架,其特征在于:所述轴承温度实时监测机构和自供电系统的各联接电缆均穿过固定于构架上的穿线管布置联接。9.根据权利要求5所述的铁路货车转向架,其特征在于:所述两端梁外侧设置有用于悬挂车辆制动系统的端梁吊座。2CN114701534A说明书1/4页一种铁路货车转向架技术领域[0001]本发明属于铁路装备设计技术领域,尤其属于铁路货车车辆设计技术领域,特别涉及一种用于轴承温度实时监测的自供电铁路货车转向架。背景技术[0002]在铁路运输运行过程中,列车的安全需要实时监测并获得运行状态。现阶段,主要采用轨边5T监测系统来监测和发现运用车辆隐患及故障,保障车辆运行安全。但5T系统主要以轨旁监测技术为主,监测设备只能在铁路沿线定点布置,相隔距离较远,如THDS探测站一般间隔约为30km,在区间内无监测能力,存在较长时间和距离的监测盲区,因此5T系统实现的是间断性监测,可能因