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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113635731A(43)申请公布日2021.11.12(21)申请号202110943528.2B60L58/27(2019.01)(22)申请日2021.08.17(71)申请人一汽奔腾轿车有限公司地址130012吉林省长春市长春高新技术产业开发区蔚山路4888号(72)发明人李惠杨雪峰余传文张海军常印坤郭明龙郝帅娄来鹏施晓光孟祥廷(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人朱世林(51)Int.Cl.B60H1/00(2006.01)B60H1/22(2006.01)B60L58/26(2019.01)权利要求书2页说明书5页附图4页(54)发明名称一种纯电动汽车高效热管理系统(57)摘要本发明涉及一种纯电动汽车高效热管理系统,包括:电机换热回路、电池换热回路、PTC加热回路,通过电子三通阀的可控开度实现同时或独立加热,以及可变流量的加热请求,实现了电机换热系统的补水、换气功能、电池系统换热,采用散热器冷却方式,能节省低温环境下整车能耗,提升续航里程;通过重复利用电机热量达到加热电池提升电池放电量的目标,避免能耗浪费的前提下还能节省PTC加热的能耗,降低整车能耗,满足了用户的多元化需求。CN113635731ACN113635731A权利要求书1/2页1.一种纯电动汽车高效热管理系统,包括:电机换热回路、电池换热回路和PTC加热回路,其特征是,所述电机换热回路包括:由散热器(3)、第一电子三通阀(4)、电机(5)、DCDC(6)、第一电子水泵(7)、四通阀(8)依次连接构成回路,第一膨胀水箱(1)与第一电子三通阀(4)和散热器(3)之间管路连通,所述第一电子三通阀(4)还与四通阀(8)和散热器(3)之间管路连通;所述电池换热回路包括:由四通阀(8)、第一中间换热器(9)、第二中间换热器(10)、动力电池(11)、第二电子水泵(12)依次连通构成回路,在所述动力电池(11)上设有散热管路,第二膨胀水箱(2)与第一中间换热器(9)和第二中间换热器(10)之间的管路连通,第二膨胀水箱(2)还与动力电池(11)散热管路和第二电子水泵(12)之间管路连通;所述PTC加热回路包括:由第二中间换热器(10)、第二电子三通阀(14)、PTC(15)、第三电子水泵(16)依次连接构成回路,暖风芯体(13)与第二电子三通阀(14)管路连通,并与第二中间换热器(10)和第三电子水泵(16)之间的管路连通;第一膨胀水箱1与第二中间换热器10和第三电子水泵16之间的管路连通,第一膨胀水箱1还与第三电子水泵16与PTC15之间的管路连通。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车高效热管理系统,其特征是,所述电机换热回路:在所述电机(5)和DCDC(6)上分别设有散热管路,所述第一电子三通阀(4)的入口e1与电机(5)的散热管路出口连通,所述电机(5)的散热管路入口与DCDC(6)的散热管路出口连通,所述DCDC(6)的散热管路入口与第一电子水泵(7)出口连通,所述第一电子水泵(7)入口与四通阀(8)b2口连通,所述四通阀(8)a1口与散热器(3)出口连通,所述散热器(3)入口与第一电子三通阀(4)的出口g3连通,所述第一电子三通阀(4)的出口f2与四通阀(8)a1口和散热器(3)出口间的管路连通,所述第一膨胀水箱(1)与四通阀(8)b2口和第一电子水泵(7)入口间的管路连通,所述第一膨胀水箱(1)与第一电子三通阀(4)的出口g3和散热器(3)入口间的管路连通。3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车高效热管理系统,其特征是,所述电池换热:在所述动力电池(11)上设有散热管路,所述动力电池(11)散热管路出口与第二电子水泵(12)入口连通,所述第二电子水泵(12)出口与四通阀(8)c3口连通,所述四通阀(8)d4口与第一中间换热器(9)第一入口连通,所述第一中间换热器(9)第一出口与第二中间换热器(10)第一入口连通,所述第二中间换热器(10)第一出口与动力电池(11)散热管路入口连通,所述第二膨胀水箱(2)与第一中间换热器(9)第一出口和第二中间换热器(10)第一入口间管路连通,所述第二膨胀水箱(2)与动力电池(11)散热管路出口和第二电子水泵(12)入口间管路连通。4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车高效热管理系统,其特征是,所述PTC加热回路:所述第三电子水泵(16)出口与PTC(15)入口连通,所述PTC(15)出口与第二电子三通阀(14)入口j1连通,所述第二电子三通阀(14)出口k2与第二中间换热器(10)第二入口连通,所述第二中间换热器(10)第二出口与第三电子水泵(16)入口连通,所述第二电子三通阀(14)出口h3与暖风芯体(13)入口连