一种新能源电动汽车蓄电池智能补电的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113733912A(43)申请公布日2021.12.03(21)申请号202110914637.1(22)申请日2021.08.10(71)申请人奇瑞商用车（安徽）有限公司地址241000安徽省芜湖市弋江区中山南路717号科技产业园8号楼(72)发明人刘胖朱凌吴磊赵国华(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人赵中英(51)Int.Cl.B60L1/00(2006.01)B60L3/00(2019.01)H02J7/00(2006.01)G08B21/24(2006.01)G08B25/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种新能源电动汽车蓄电池智能补电的方法(57)摘要本发明公开了一种新能源电动汽车蓄电池智能补电的方法，BMS无故障时内网持续运行并实时监控蓄电池的电压，当蓄电池电压低于设定阈值时，则判断需要补电，BMS发出智能补电请求至VCU中，由VCU控制整车上电后为蓄电池补电。本发明的优点在于：采用BMS实时监控蓄电池电压，利用的硬件均为车载硬件，没有增加硬件成本，BMS工作在内网环境，功耗低且安全可靠；BMS可以实时监控蓄电池电压并可以自动对蓄电池补电，保证了蓄电池的电量可靠；BMS若出现故障无法实现自动监控蓄电池电压，则会通过TSP转发提醒信号至车主手机终端，做到实时提醒的目的。CN113733912ACN113733912A权利要求书1/1页1.一种新能源电动汽车蓄电池智能补电的方法，其特征在于：BMS无故障时内网持续运行并实时监控蓄电池的电压，当蓄电池电压低于设定阈值时，则判断需要补电，BMS发出智能补电请求至VCU中，由VCU控制整车上电后为蓄电池补电。2.如权利要求1所述的一种新能源电动汽车蓄电池智能补电的方法，其特征在于：所述的整车VCU接收到补电请求后，VCU检测整车状态是否满足智能补电工况，若满足智能补电工况，则发送允许补电信号至BMS，BMS控制动力电池输出，同时控制DCDC启动工作将动力电池高压转换成低压为蓄电池补电。3.如权利要求2所述的一种新能源电动汽车蓄电池智能补电的方法，其特征在于：在补电过程中，若持续补电时间大于设定时间阈值或检测到车辆不满足补电工况时，VCU停止发送智能补电允许信号至BMS，BMS在接收不到智能补电允许信号后控制动力电池停止输出，智能补电流程结束。4.如权利要求3所述的一种新能源电动汽车蓄电池智能补电的方法，其特征在于：持续补电设定时间阈值预先标定为30min。5.如权利要求1‑4任一所述的一种新能源电动汽车蓄电池智能补电的方法，其特征在于：满足智能补电工况要求的条件包括：(1)VCU检测无影响智能补充故障；(2)车辆静止状态，手刹信号有效；(3)车门保持关闭状态；(4)无制动踏板信号；(5)SOC＞15％；(6)蓄电池电压小于11V；(7)无插枪信号，当以上条件均满足时，则满足智能补电工况要求。6.如权利要求1‑4任一所述的一种新能源电动汽车蓄电池智能补电的方法，其特征在于：BMS在无故障时处于内网工作状态，当出现故障后，BMS唤醒整车网络并上传故障至TSP平台后将故障转发提醒用户。7.如权利要求6所述的一种新能源电动汽车蓄电池智能补电的方法，其特征在于：BMS持续故障时间大于关闭阈值时间且检测到整车处于下电状态，BMS关闭内网进入休眠状态。2CN113733912A说明书1/3页一种新能源电动汽车蓄电池智能补电的方法技术领域[0001]本发明涉及电动汽车蓄电池领域，特别涉及一种新能源电动汽车蓄电池智能补电的方法。背景技术[0002]随着电动汽车的普及，市场经常会出现电动汽车12V低压蓄电池馈电导致车辆无法启动的问题。虽然多数车辆做了定时监控给12V低压蓄电池补电的功能，但是还会存在一些失效模式，如：用户长时间低压状态下使用车辆会导致12V低压蓄电池馈电、车辆休眠后某些控制器需要定时唤醒长时间工作的话会耗费大量12V低压蓄电池电量。定时唤醒补电技术不能适应免维护蓄电池的特殊要求，容易造成对电池的过冲和欠冲，使电池很难达到规定的循环寿命；小电池电量过低，会影响电动汽车的电控系统的正常运行，影响电动汽车启动，降低汽车的稳定性。发明内容[0003]本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新能源电动汽车蓄电池智能补电的方法，用于实现对蓄电池的自动补电控制。[0004]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种新能源电动汽车蓄电池智能补电的方法，BMS无故障时内网持续运行并实时监控蓄电池的电压，当蓄电池电压低于设定阈值时，则判断需要补电，BMS发出智能补电请求至VCU中，由VCU控制整车上电后为蓄电池补电。[0005]所述的整车VCU接收