公交新能源纯电车预约补电与公交智能调度结合的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106427655A(43)申请公布日2017.02.22(21)申请号201611079693.3(22)申请日2016.11.30(71)申请人郑州天迈科技股份有限公司地址450000河南省郑州市高新区莲花街316号圣世置业10号楼8单元(72)发明人郭建国杨勐李鹏刘卫红陈李立刘巧云(74)专利代理机构郑州市华翔专利代理事务所(普通合伙)41122代理人王明朗(51)Int.Cl.B60L11/18(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称公交新能源纯电车预约补电与公交智能调度结合的方法(57)摘要本发明公开了一种公交新能源纯电车预约补电与公交智能调度结合的方法，包括公交车车载蓄电池检测装置，公交车车载显示警示装置，无线收发模块和公交智能调度系统。统计所有充电桩的空位和各充电桩的充电时间区间，通过GPS模块定位相应公交车位置，为需充电的公交车就近安排空闲充电位，并将空闲充电位的位置发送给相应公交车显示警示装置。本发明能自动判断车辆是否需要充电，根据车辆需补充的电量和下趟运营时间自动匹配附近符合条件的充电站，并给出预计到达时间、可充电时间、充电功率，节省人力并保证数据精准性，满足公交运营需求。CN106427655ACN106427655A权利要求书1/1页1.一种公交新能源纯电车预约补电与公交智能调度结合的方法，其特征在于，包括以下部分和步骤：公交车车载蓄电池检测装置：用于检测蓄电池实时电量Q，用于检测蓄电池工作时的性能参数组C；公交车车载显示警示装置：用于显示车载蓄电池实时电量Q，当蓄电池实时电量Q低于设定最低充电值Q0时，通过语音或闪灯方式发出充电警示；用于显示蓄电池工作时的性能参数组C，当蓄电池工作时的性能参数组C超出正常性能参数组C0范围时，通过语音或闪灯方式发故障警示；无线收发模块：公交车车载显示警示装置与公交智能调度系统之间进行信号相互传递；当公交车车载显示警示装置发出充电警示或发出故障警示时，同时向公交智能调度系统发出无线信号，以及通过GPS模块向公交智能调度系统发出位置信号；当蓄电池实时电量Q高于设定最高充电值Q1时，向公交智能调度系统发出充满信号；公交智能调度系统：统计所有充电桩的空位和各充电桩的充电时间区间，通过GPS模块定位相应公交车位置，为需充电的公交车就近安排空闲充电位，并将空闲充电位的位置发送给相应公交车显示警示装置；同时，预设相应公交车的充电接入时间t1和充电结束时间t2，如果充电接入时间t1＞t01，t01为合理到达时间，则解除该空闲充电桩的指定分配，对其进行重新分配；如果公交智能调度系统接收到相应公交车车载显示警示装置发出的充满信号，或者t2＞t02时，t02是最长充电时间，结束充电，将该充电桩进行重新分配；如果公交智能调度系统接收到公交车车载显示警示装置发出的故障警示，则不对其进行空闲充电桩的指定分配。2.根据权利要求1所述的公交新能源纯电车预约补电与公交智能调度结合的方法，其特征在于，检测蓄电池工作时的性能参数组C包括电池的额定电压、额定容量、放电电流、额定电流、放电时间及内阻。2CN106427655A说明书1/4页公交新能源纯电车预约补电与公交智能调度结合的方法[0001]技术领域：本发明属于新能源纯电车充电智能管理技术领域，具体涉及一种公交新能源纯电车预约补电与公交智能调度结合的方法。[0002]背景技术：现有的技术只能根据驾驶员的经验来判断是否需要给车辆进行充电来完成运营计划，不能自动根据车辆的运营计划和车辆剩余电量来计算是否需要进行充电，无法保证准确性。[0003]当车辆需要充电时，需要驾驶员手动与调度员联系，调度员再根据车辆的位置查找附近的充电站，判断该充电站是否有空位充电，过程较复杂，效率较低。[0004]车辆充电时，只能依靠驾驶员的经验判断需要充多少电满足运营，且需要通过大功率的方式进行充电，对电池损耗影响较大，无法根据车辆的发车时间自动判断最少需要的充电量，和分配功率的大小，对电池损耗影响较大，且对公交运营效率造成影响。[0005]发明内容：本发明的目的是提供一种公交新能源纯电车预约补电与公交智能调度结合的方法。根据车辆需补充的电量和下趟运营时间自动匹配附近符合条件的充电站，并给出预计到达时间、可充电时间、充电功率。[0006]上述的目的通过以下的技术方案实现：一种公交新能源纯电车预约补电与公交智能调度结合的方法，包括以下部分和步骤：公交车车载蓄电池检测装置：用于检测蓄电池实时电量Q，用于检测蓄电池工作时的性能参数组C；公交车车载显示警示装置：用于显示车载蓄电池实时电量Q，当蓄电池实时电量Q低于设定最低充电值Q0时，通过语音或闪灯方式发出充电警示；用于显示蓄电池工作时