一种列车充电控制方法、装置及列车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113829932A(43)申请公布日2021.12.24(21)申请号202010587337.2(22)申请日2020.06.24(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号(72)发明人鲁豪佘红涛谭志成郭名扬马栋茂(74)专利代理机构广州三环专利商标代理有限公司44202代理人熊永强(51)Int.Cl.B60L53/62(2019.01)B60L58/12(2019.01)权利要求书1页说明书8页附图2页(54)发明名称一种列车充电控制方法、装置及列车(57)摘要本申请公开了一种列车充电控制方法，该方法包括：获取目标车厢动力电池的电池状态参数，所述电池状态参数包括电池荷电状态值；判断目标车厢动力电池的电池状态参数是否满足预设的充电条件，所述预设的充电条件包括所述目标车厢动力电池的电池荷电状态值小于第一预设阈值；若所述目标车厢动力电池的电池状态参数满足所述预设的充电条件，开启目标车厢的充电通讯模块，并通过所述充电通讯模块将充电请求发送至充电站，以使所述充电站在接收到所述充电请求的情况下控制所述目标车厢对应的充电弓下降，向所述目标车厢动力电池进行充电。实施本申请，可以节约车厢动力电池的电能，还可以实现充电站对充电弓的智能调度。CN113829932ACN113829932A权利要求书1/1页1.一种列车充电控制方法，其特征在于，所述列车设置有多个车厢动力电池，所述方法包括：获取目标车厢动力电池的电池状态参数，所述电池状态参数包括电池荷电状态值；判断所述目标车厢动力电池的电池状态参数是否满足预设的充电条件，所述预设的充电条件包括所述目标车厢动力电池的电池荷电状态值小于第一预设阈值；若所述目标车厢动力电池的电池状态参数满足所述预设的充电条件，开启目标车厢的充电通讯模块，并通过所述充电通讯模块将充电请求发送至充电站，以使所述充电站在接收到所述充电请求的情况下，控制所述目标车厢对应的充电弓下降，向所述目标车厢动力电池进行充电。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一预设阈值为根据所述列车的预设运行线路、所述列车所在线路包含的所有列车数量和/或所述目标车厢动力电池的消耗速度而确定的。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述列车还设置有充电开关；所述开启目标车厢的充电通讯模块之前包括：判断所述充电开关是否处于第一预设状态，若是，开启所述目标车厢的充电通讯模块。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述列车还设置有停车开关；所述开启目标车厢中的充电通讯模块之前包括：判断所述停车开关是否处于第二预设状态，若是，开启所述目标车厢的充电通讯模块。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电池状态参数还包括电池温度，所述预设的充电条件还包括所述目标车厢动力电池的电池温度小于第二预设阈值。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电池状态参数还包括电池电压，所述预设的充电条件还包括所述目标车厢动力电池的电池电压小于第三预设阈值。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取目标车厢动力电池的电池状态参数包括：检测所述列车的速度是否不大于预设速度值，若是，获取所述目标车厢动力电池的电池状态参数。8.一种列车充电控制装置，其特征在于，所述列车充电控制装置包括处理器和存储器，其中所述处理器用于执行所述存储器中存储的计算机程序，实现如权利要求1至7中任意一项所述方法的步骤。9.一种列车，其特征在于，所述列车包括多个车厢动力电池以及如权利要求8所述的列车充电控制装置。2CN113829932A说明书1/8页一种列车充电控制方法、装置及列车技术领域[0001]本申请涉及充电技术领域，尤其是一种列车充电控制方法、装置及列车。背景技术[0002]列车动力电池的充电问题越来越受关注，而在现有的充电技术中，列车进入充电站之后，即对列车所有车厢进行充电，现有的列车充电方案会出现电能浪费的问题。发明内容[0003]基于上面所述的问题，本申请提供了一种列车充电控制方法，可以节约电能，还可以实现充电站对充电弓的智能调度。[0004]第一方面，本申请实施例提供了一种列车充电控制方法，所述列车设置有多个车厢动力电池，所述方法包括：[0005]获取目标车厢动力电池的电池状态参数，所述电池状态参数包括电池荷电状态值；[0006]判断所述目标车厢动力电池的电池状态参数是否满足预设的充电条件，所述预设的充电条件包括所述目标车厢动力电池的电池荷电状态值小于第一预设阈值；[0007]若所述目标车厢动力电池的电池状态参数满足所述预设的充电条件，开启目标车厢的充电通讯模块，并通过所述充电通讯模块将充电请求发送至充电站，以使所述充电站在接收到所述