车辆用空气调节装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113853313A(43)申请公布日2021.12.28(21)申请号202080037103.9(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公(22)申请日2020.05.26司72001代理人朱美红张一舟(30)优先权数据2019-0994712019.05.28JP(51)Int.Cl.B60H1/03(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60H1/00(2006.01)2021.11.18F25B47/02(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2020/0206612020.05.26(87)PCT国际申请的公布数据WO2020/241613JA2020.12.03(71)申请人三电汽车空调系统株式会社地址日本群马县(72)发明人石关彻也东宫武史松村尧之守屋谦太朗权利要求书2页说明书17页附图9页(54)发明名称车辆用空气调节装置(57)摘要提供一种能够减轻将与外部电源的连接解除后的行驶时的向室外热交换器的结霜、延长能够以高效率进行制暖运转的期间的车辆用空气调节装置。电池（55）能够借助外部电源而充电；控制器（32）执行通过在室外热交换器（7）吸热来将车室内的制暖运转；控制器（32）能够在乘车前执行将车室内预备性地制暖的预空气调节；在电池（55）与外部电源连接的状态下执行预空气调节的情况下，控制器（32）不使用室外热交换器（7），而将车室内制暖，并且将用于预空气调节中的制暖控制的目标温度从该目标温度的基准值在提高的方向上变更。CN113853313ACN113853313A权利要求书1/2页1.一种车辆用空气调节装置，具备：压缩机，被从电池供电，将制冷剂压缩；散热器，用来使前述制冷剂散热而将向车室内供给的空气加热；室外热交换器，设在车室外；以及控制装置；前述电池能够借助外部电源而充电；前述控制装置至少执行使从前述压缩机喷出的前述制冷剂在前述散热器散热、将散热后的该制冷剂减压后、使其在前述室外热交换器吸热、从而将前述车室内制暖的制暖运转；其特征在于，前述控制装置能够在乘车前执行将前述车室内预备性地制暖的预空气调节；在前述电池与前述外部电源连接的状态下执行前述预空气调节的情况下，前述控制装置不使用前述室外热交换器，而将前述车室内制暖，并且将用于前述预空气调节中的制暖控制的目标温度从该目标温度的基准值在提高的方向上变更。2.如权利要求1所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，外部气体温度与前述目标温度的基准值的差越大，前述控制装置越将开始前述预空气调节的时刻在提早的方向上变更。3.如权利要求1或2所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，外部气体温度与前述目标温度的基准值的差越大，前述控制装置越将前述目标温度的上升幅度在增大的方向上变更。4.如权利要求2或3所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，前述外部气体温度是前述预空气调节结束时的外部气体温度。5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，外部气体湿度越高，前述控制装置越将开始前述预空气调节的时刻在提早的方向上变更。6.如权利要求1～5中任一项所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，外部气体湿度越高，前述控制装置越将前述目标温度的上升幅度在增大的方向上变更。7.如权利要求5或6所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，前述外部气体湿度是前述预空气调节结束时的外部气体湿度。8.如权利要求1～7中任一项所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，前述控制装置基于前述预空气调节结束时的外部气体温度及/或外部气体湿度，计算前述目标温度的基准值。9.如权利要求4、7或8所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，前述控制装置经由外部网络取得关于前述预空气调节结束时的外部气体温度及/或外部气体湿度的信息。10.如权利要求1～9中任一项所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，具备电加热器，所述电加热器用来将向前述车室内供给的空气加热；前述控制装置在前述电池与前述外部电源连接的状态下执行前述预空气调节的情况下，将前述压缩机停止，借助前述电加热器将前述车室内制暖。2CN113853313A权利要求书2/2页11.如权利要求1～9中任一项所述的车辆用空气调节装置，其特征在于，具备排热回收用热交换器，所述排热回收用热交换器用来使用前述制冷剂从搭载于车辆的发热设备将排热回收；前述控制装置在前述电池与前述外部电源连接的状态下执行前述预空气调节的情况下，将前述压缩机运转，使从该压缩机喷出的制冷剂在前述散热器散热，将散热后的该制冷剂减压后，使其在前述排热回收用热交换器吸热。3CN113853313A说明书1/17页车辆用空气调节装置技术领域[0001]本发明涉及热泵式的车辆用空气调节装置