车辆用制动装置及车辆用制动装置的控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102781740A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102781740A(43)申请公布日2012.11.14(21)申请号201180009492.5代理人雒运朴(22)申请日2011.02.23(51)Int.Cl.(30)优先权数据B60T8/17(2006.01)2010-0429292010.02.26JPB60T13/66(2006.01)B60T17/18(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2012.08.14(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2011/0539292011.02.23(87)PCT申请的公布数据WO2011/105406JA2011.09.01(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人西冈崇大久保直人波多野邦道(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任公司11021权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书88页页附图附图1212页(54)发明名称车辆用制动装置及车辆用制动装置的控制方法(57)摘要本发明提供一种BBW式的制动装置，在从动油缸(42)无法工作的情况下，在主油缸(11)最初工作时打开主截油阀(32、33)而将制动液填充到液压调节器(23)的贮液室(53)中，通过在关闭主截油阀(32、33)的状态下驱动液压泵(55)而将填充在贮液室(53)中的制动液加压，来使车轮油缸(26、27；30、31)工作。由于通过填充贮液室(53)可以增加主截油阀(32、33)的下游侧的制动液的液量，因此可以驱动液压泵(55)而将贮液室(53)的制动液加压，用液压调节器产生比主油缸所产生的制动液压更高的制动液压，因此可以不用增加制动踏板(12)的踏力地产生足够的制动力。CN102784ACN102781740A权利要求书1/2页1.一种车辆用制动装置，其特征在于，具备：在制动踏板(12)的作用下工作而产生制动液压的主油缸(11)；能够导入来自所述主油缸(11)的制动液的行程模拟器(35)；配置于所述主油缸(11)与所述行程模拟器(35)之间的模拟器阀(34)；连接所述主油缸(11)与车轮油缸(26、27；30、31)的液路(Pa～Pd；Qa～Qd)；与所述液路(Pa～Pd；Qa～Qd)连接且在促动器(43)的驱动力的作用下产生制动液压的从动油缸(42)；配置于所述从动油缸(42)的上游侧的所述液路(Pa～Pd、Qa～Qd)且能够阻断所述主油缸(11)与所述车轮油缸(26、27；30、31)的连接的主截油阀(32、33)；配置于所述从动油缸(42)的下游侧的所述液路(Pa～Pd、Qa～Qd)的液压调节器(23)，所述液压调节器(23)具备：能够将贮液室(53)的制动液加压后向所述液路(Pa～Pd；Qa～Qd)供给的液压泵(55)；配置于所述从动油缸(42)及所述液压泵(55)与所述车轮油缸(26、27；30、31)之间的输入阀(52)；配置于所述车轮油缸(26、27；30、31)与所述贮液室(53)之间的输出阀(54)，在所述从动油缸(42)异常时，控制机构(U)通过关闭所述模拟器阀(34)且打开所述主截油阀(32、33)、所述输入阀(52)及所述输出阀(54)，而能够将来自所述主油缸(11)的制动液移送到所述贮液室(53)。2.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于，具备检测所述制动踏板(12)的操作量的操作量检测机构(Sd)，所述控制机构(U)在所述从动油缸(42)异常时由所述操作量检测机构(Sd)所检出的所述制动踏板(12)的操作量达到规定值的时间点，关闭所述主截油阀(32、33)。3.根据权利要求1或2所述的车辆用制动装置，其特征在于，所述输入阀(52)及所述输出阀(54)与至少2个所述车轮油缸(26、27；30、31)分别对应地设置，所述控制机构(U)通过关闭一方的车轮油缸的所述输入阀(52)而打开所述输出阀(54)，并且打开另一方的车轮油缸的所述输入阀(52)而关闭所述输出阀(54)，经由所述液压泵(55)将所述一方的车轮油缸侧的制动液向所述另一方的车轮油缸侧供给。4.根据权利要求2所述的车辆用制动装置，其特征在于，所述控制机构(U)在所述主截油阀(32、33)关闭后将所述模拟器阀(34)再次打开。5.一种车辆用制动装置的控制方法，该车辆用制动装置具备：在制动踏板(12)的作用下工作而产生制动液压的主油缸(11)；能够导入来自所述主油缸(11)的制动液的行程模拟器(35)；配置于所述主油缸(11)与所述行程模拟器(35)之间的模拟器阀(34)；连接所述主油缸(11)与车轮油缸(26、27；30、31)的液路(Pa～Pd；Qa～Qd)；与所述液路(Pa～Pd；Qa～Qd)连接且在促动器(43)的驱动