车载控制器的电源管理方法，车载控制器及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113859153A(43)申请公布日2021.12.31(21)申请号202010621483.2(22)申请日2020.06.30(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号(72)发明人谢振林邓启明曾华曾荣(74)专利代理机构北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙)11447代理人魏嘉熹(51)Int.Cl.B60R16/03(2006.01)B60R16/033(2006.01)权利要求书2页说明书9页附图4页(54)发明名称车载控制器的电源管理方法，车载控制器及车辆(57)摘要本公开涉及一种车载控制器的电源管理方法，车载控制器及车辆，以解决车载控制器在非工作状态下对低压蓄电池的电量消耗过高的问题。所述方法包括：在车辆的工作状态信息表征所述车载控制器满足低功耗模式运行的情况下，切断向目标负载提供的工作电力；在已切断向目标负载提供工作电力的情况下，控制车载控制器的通信模块切换为低功耗模式；在通信模块已切换为低功耗模式的情况下，控制车载控制器的低压差线性稳压器LDO切换为低功耗模式，以停止将低压蓄电池提供的第一电压转换为目标电压，其中，目标电压用于对目标负载提供工作电力。这样，可以减少车载控制器非工作状态下对低压蓄电池的电量消耗，从而提高车辆使用的稳定性。CN113859153ACN113859153A权利要求书1/2页1.一种车载控制器的电源管理方法，其特征在于，所述方法包括：在车辆的工作状态信息表征所述车载控制器满足低功耗模式运行的情况下，切断向目标负载提供的工作电力；在已切断向所述目标负载提供工作电力的情况下，控制所述车载控制器的通信模块切换为低功耗模式；在所述通信模块已切换为低功耗模式的情况下，控制所述车载控制器的低压差线性稳压器LDO切换为低功耗模式，以停止将低压蓄电池提供的第一电压转换为目标电压，其中，所述目标电压用于对所述目标负载提供工作电力。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述切断向目标负载提供的工作电力包括：切断向与所述车载控制器连接的第一负载提供的第一工作电力以及切断向设置在所述车载控制器内的第二负载提供的第二工作电力，其中，所述第一工作电力和所述第二工作电力由所述低压蓄电池提供；和/或，切断向第三负载提供的第三工作电力，其中，所述第三负载由所述低压差线性稳压器LDO提供工作电力。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通信模块包括LIN模块；所述在已切断向所述目标负载提供工作电力的情况下，控制所述车载控制器的通信模块切换为低功耗模式，包括：在已切断向所述目标负载提供工作电力的情况下，控制所述LIN模块切换为低功耗模式。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括：在接收到唤醒信息的情况下，控制所述低压差线性稳压器LDO由低功耗模式切换为正常工作模式，其中，在所述正常工作模式下，所述低压差线性稳压器LDO将所述低压蓄电池提供的所述第一电压转换为所述目标电压；导通所述低压蓄电池与所述目标负载之间的供电电路。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述在接收到唤醒信息的情况下，控制所述低压差线性稳压器LDO由低功耗模式切换为正常工作模式包括：在接收到唤醒信息的情况下，控制所述车载控制器的通信模块切换为就绪模式；在所述通信模块处于就绪模式的情况下，控制所述低压差线性稳压器LDO由低功耗模式切换为正常工作模式。6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述目标负载包括微处理单元MCU，所述导通所述低压蓄电池与所述目标负载之间的供电电路包括：通过所述低压差线性稳压器LDO导通所述低压蓄电池与所述微处理单元MCU之间的供电电路；对所述微处理单元MCU进行初始化；在所述初始化完成以后，开启所述微处理单元MCU。7.一种车载控制器，其特征在于，包括：微处理单元MCU，与所述微处理单元MCU电性连接的低压差线性稳压器LDO，与所述微处理单元MCU通信连接的第二负载，与所述微处理单元MCU通信连接的第三负载，与所述微处2CN113859153A权利要求书2/2页理单元MCU通信连接的通信模块，其中，所述通信模块与所述低压差线性稳压器LDO通信连接；所述微处理单元MCU用于：在车辆的工作状态信息表征所述车载控制器满足低功耗模式运行的情况下，切断向目标负载提供的工作电力，其中，所述目标负载包括所述第二负载、所述第三负载和与所述车载控制器连接的第一负载，所述第二负载由低压蓄电池提供工作电力，所述第三负载由所述低压差线性稳压器LDO提供工作电力，并在已切断向所述目标负载提供工作电力的情况下，控制所述车载控制器的通信模块切换为低功耗模式；所述通信模块用于在已切换为低功耗模式的情况下，控