动力电池内短路检测方法、装置、电子设备和存储介质.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113884925A(43)申请公布日2022.01.04(21)申请号202111387219.8(22)申请日2021.11.22(71)申请人蔚来汽车科技（安徽）有限公司地址230601安徽省合肥市经济技术开发区宿松路3963号恒创智能科技园F幢(72)发明人李金星赵建智(74)专利代理机构北京瀚仁知识产权代理事务所(普通合伙)11482代理人陈敏屠晓旭(51)Int.Cl.G01R31/389(2019.01)权利要求书2页说明书8页附图3页(54)发明名称动力电池内短路检测方法、装置、电子设备和存储介质(57)摘要本发明属于动力电池领域，具体提供一种动力电池内短路检测方法、装置、电子设备和存储介质，旨在解决，如何根据动力电池充电完成后的自放电特性，快速进行动力电池内短路检测的问题。为此目的，本发明的方法包括：获取动力电池完成充电后的各电芯电压；获取设定静置时间后的各电芯电压；根据获取的各电芯电压数据，计算并分析最大电芯电压差、压降速率、电芯低压离群程度等数据，从而判断动力电池是否存在内短路隐患。应用本发明的方法，能够快速、准确、低成本实现动力电池内短路隐患的检测，有效防止具有安全隐患的动力电池被使用，从而降低了电动汽车使用的安全风险，同时保障了司乘人员的人身安全。CN113884925ACN113884925A权利要求书1/2页1.一种动力电池内短路检测方法，其特征在于，所述方法包括：获取第一时刻所述动力电池的第一最大电芯电压差和第二时刻所述动力电池的第二最大电芯电压差，所述第一时刻为所述动力电池完成充电的时刻，所述第二时刻为从所述第一时刻开始计时，所述动力电池静置预设时间间隔后的时刻；获取所述第一时刻到所述第二时刻之间的压降速率；获取所述第二时刻的电芯低压离群程度；根据所述第一最大电芯电压差、所述第二最大电芯电压差、所述压降速率和所述电芯低压离群程度判断所述动力电池是否内短路。2.根据权利要求1所述的动力电池内短路检测方法，其特征在于，“根据所述第一最大电芯电压差、所述第二最大电芯电压差、所述压降速率和所述电芯低压离群程度判断所述动力电池是否内短路”的步骤具体包括：检查是否满足第一判别条件，所述第一判别条件为：所述第一最大电芯电压差大于第一最大电芯电压差下限阈值，并且，小于第一最大电芯电压差上限阈值；检查是否满足第二判别条件，所述第二判别条件为：所述第二最大电芯电压差大于第二最大电芯电压差下限阈值，并且，小于第二最大电芯电压差上限阈值；检查是否满足第三判别条件，所述第三判别条件为：所述压降速率小于压降速率阈值；检查是否满足第四判别条件，所述第四判别条件为：所述第二时刻的电芯低压离群程度大于第二时刻电芯低压离群程度阈值；当同时满足所述第一判别条件、所述第二判别条件、所述第三判别条件和所述第四判别条件时，则确定所述动力电池存在内短路。3.根据权利要求2所述的动力电池内短路检测方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述第一时刻所述动力电池的每个电芯的电芯电压；获取所述第二时刻所述动力电池的每个电芯的电芯电压；所述第一最大电芯电压差和所述第二最大电芯电压差中的最大电芯电压差的计算方法为：V_DIFFtm＝V_MAXtm‑V_MINtm其中，V_DIFFtm为第tm时刻的最大电芯电压差，V_MAXtm为第tm时刻的最大电芯电压，V_MINtm为第tm时刻的最小电芯电压。4.根据权利要求3所述的动力电池内短路检测方法，其特征在于，所述压降速率的计算方法为：DROP_RATEti‑tj＝(V_DIFFti‑V_DIFFtj)/V_DIFFti/(tj‑ti)其中，DROP_RATEti‑tj为第ti时刻到第tj时刻之间的压降速率，ti为计时开始时间，tj为计时终止时间，V_DIFFti为第ti时刻的最大电芯电压差，V_DIFFtj为第tj时刻的最大电芯电压差。5.根据权利要求3所述的动力电池内短路检测方法，其特征在于，所述电芯低压离群程度的计算过程包括：将第tn时刻的全部电芯电压由小到大进行排序，得到第tn时刻电芯电压排序结果，其中，电芯电压最小值的电芯编号为1；根据第tn时刻的最大电芯电压差和所述第tn时刻电芯电压排序结果，得到所述电芯低2CN113884925A权利要求书2/2页压离群程度。6.根据权利要求5所述的动力电池内短路检测方法，其特征在于，所述电芯低压离群程度的计算方法为：OUTLIER_RATEtn＝(V_MINtn_n‑V_MINtn_1)/V_DIFFtn其中，OUTLIER_RATEtn为第tn时刻的电芯低压离群程度，V_MINtn_1为第tn时刻的电芯电压最小值，V_MINtn_n为第tn时刻电芯电压排序结果中排序为n的电芯电压