发动机配气相位的控制方法和控制系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113944549A(43)申请公布日2022.01.18(21)申请号202010682090.2(22)申请日2020.07.15(71)申请人深圳臻宇新能源动力科技有限公司地址518000广东省深圳市罗湖区笋岗街道宝安北路2088号深业物流大厦1002-1室(72)发明人李晓君(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人王佳璐(51)Int.Cl.F02D13/02(2006.01)F02D41/00(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图6页(54)发明名称发动机配气相位的控制方法和控制系统(57)摘要本申请公开了一种发动机配气相位的控制方法和控制系统，所述控制方法包括：获取发动机的运行状态、识别用户的使用需求；根据所述运行状态与所述使用需求确定发动机的目标负荷区域；根据所述目标负荷区域获取相匹配的配气相位模式；根据所述配气相位模式对所述发动机进行控制。本申请的发动机配气相位的控制方法，可根据发动机的当前运行状态以及用户的使用需求，对发动机的配气相位模式进行灵活地切换，以使发动机以不同的工作状态进行动力输出，从而适应不同的运行工况且更利于满足用户的使用需求，提升发动机的实用性，同时利于提升发动机的经济性和动力性。CN113944549ACN113944549A权利要求书1/2页1.一种发动机配气相位的控制方法，其特征在于，包括：获取发动机的运行状态、识别用户的使用需求；根据所述运行状态与所述使用需求确定发动机的目标负荷区域；根据所述目标负荷区域获取相匹配的配气相位模式；根据所述配气相位模式对所述发动机进行控制。2.根据权利要求1所述的发动机配气相位的控制方法，其特征在于，所述目标负荷区域为多个，多个所述目标负荷区域对应的标定负荷状态依次递增，所述根据所述运行状态与所述使用需求确定发动机的目标负荷区域包括：根据所述运行状态与所述使用需求获取标定负荷状态，且根据所述标定负荷确定发动机的目标负荷区域。3.根据权利要求2所述的发动机配气相位的控制方法，其特征在于，所述配气相位模式为多个，且多个所述配气相位模式与多个所述目标负荷区域一一对应。4.根据权利要求3所述的发动机配气相位的控制方法，其特征在于，多个所述配气相位模式中的进气门开启时刻、进气门关闭时刻、排气门开启时刻和排气门关闭时刻的设定不同，所述根据所述配气相位模式对所述发动机进行控制包括：根据所述配气相位模式对应设定的所述进气门开启时刻、所述进气门关闭时刻、所述排气门开启时刻和所述排气门关闭时刻对所述发动机进行控制。5.根据权利要求3所述的发动机配气相位的控制方法，其特征在于，所述目标负荷区域包括小负荷区域，所述配气相位模式包括与所述小负荷区域对应的第一工作模式，且所述根据所述配气相位模式对所述发动机进行控制包括：根据所述第一工作模式，控制所述进气门在排气行程上止点后5°～10°曲轴转角区间内打开且在进气行程下止点后10°～20°曲轴转角区间内关闭，控制所述排气门在做功行程下止点前80°～90°曲轴转角区间内打开且在排气行程上止点前5°～10°曲轴转角区间内关闭。6.根据权利要求3所述的发动机配气相位的控制方法，其特征在于，所述目标负荷区域包括中间负荷区域，所述配气相位模式包括与所述中间负荷区域对应的第二工作模式，且所述根据所述配气相位模式对所述发动机进行控制包括：根据所述第二工作模式，控制所述进气门在排气行程上止点前40°～50°曲轴转角区间内打开且在进气行程下止点前30°～45°曲轴转角区间内关闭，控制所述排气门在做功行程下止点前40°～50°曲轴转角区间内打开，控制所述排气门在排气行程上止点后30°～35°曲轴转角区间内关闭。7.根据权利要求3所述的发动机配气相位的控制方法，其特征在于，所述目标负荷区域包括高负荷区域，所述配气相位模式包括与所述高负荷区域对应的第三工作模式，且所述根据所述配气相位模式对所述发动机进行控制包括：根据所述第三工作模式，控制所述进气门在排气行程上止点前5°～10°曲轴转角区间内打开且在进气行程下止点后5°～10°曲轴转角区间内关闭，控制所述排气门在做功行程下止点前70°～80°曲轴转角区间内打开且在排气行程上止点后10°～20°曲轴转角区间内关闭。8.根据权利要求1所述的发动机配气相位的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包2CN113944549A权利要求书2/2页括：在根据所述配气相位模式对所述发动机进行控制过程中；标定发动机、整车的运行状态，并进行数据存储。9.一种发动机配气相位的控制系统，其特征在于，所述控制系统适用于权利要求1-8中任一项所述的发动机配气相位的控制方法，包括：获取模块，所述获取模块用于获取发动机的运