可变配气相位控制系统.ppt
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可变配气相位配气相位配气相位的作用气门重叠大小对发动机带来的影响新技术其功能就是随发动机转速而改变气门的行程和气门开启关闭的时间。方法:发动机低转速时使用短行程气门推迟开启高转速时使用长行程气门提前开启分类:一类是两段可变行程(本田和保时捷)一类是无级可变行程(宝马)一、保时捷(Variocam)工作过程二、本田(VTEC)结构:VTEC不工作时,正时活塞和主同步活塞位于主摇臂缸内,和中间摇臂等宽的中间同步活塞位于中间摇臂油缸内,次同步活塞和弹簧一起则位于次摇臂油缸内。正时活塞的一端和液力油道相通,液力油
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可变配气相位技术定义:用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间,称为配气相位。进气配气相位为180°+进气提前角α+进气迟后角β,排气配气相位为180°+排气提前角γ+排气迟后角δ。试验证明:在进、排气门早开、晚关的过程中,进气门的晚关,对充气效率影响最大,其次是重叠角的大小,人们多在进气门方面改善性能指标。通过试验证明,两种进气迟后角的充气效率(ηv)和功率(Ne)变化规律是:1、低速时,晚关60°的充气效率ηv低、发动机功率Ne升高迟后。2、高速时,超过2300~2500r/min后,晚关60
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