一种自净化散热器、燃料电池散热系统以及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113948740A(43)申请公布日2022.01.18(21)申请号202111385696.0(22)申请日2021.11.22(71)申请人北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司地址100176北京市大兴区北京经济技术开发区泰河三街9号院国盛高新科技工业园1号楼10层(72)发明人段伦成方芳梁晨原诚寅(74)专利代理机构北京一品慧诚知识产权代理有限公司11762代理人张晨光(51)Int.Cl.H01M8/04007(2016.01)H01M8/04014(2016.01)H01M8/04029(2016.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称一种自净化散热器、燃料电池散热系统以及车辆(57)摘要本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种自净化散热器、燃料电池散热系统以及车辆，所述散热器包括散热管、去离子通路和两个的水室；两个所述水室通过散热管连通，其中一所述水室开设有散热器入口，另一所述水室与去离子通路连通；所述去离子通路上开设有散热器出口；所述去离子通路内具有去离子材料；本发明通过在散热器内结合去离子通路，散热器工作时，冷却液所携带的离子被去离子材料吸收，从而在散热器内即达到去离子的目的，使冷却液在流出散热器时即处于低电导率的状态；避免长时间静止冷却液离子浓度过高产生的高电导率问题；能够实现冷却液离子电导率的实时保持，同时由于取消了单独设置的去离子器，降低冷却回路阻力。CN113948740ACN113948740A权利要求书1/1页1.一种自净化散热器，其特征在于，包括散热管、去离子通路和两个的水室；两个所述水室通过散热管连通，其中一所述水室开设有散热器入口，另一所述水室与去离子通路连通；所述去离子通路上开设有散热器出口；所述去离子通路内具有去离子材料。2.根据权利要求1所述的自净化散热器，其特征在于，所述去离子材料外包覆有透水层，所述去离子材料通过透水层固定在去离子通路内。3.根据权利要求1所述的自净化散热器，其特征在于，所述去离子材料呈规律的分布在去离子通路内使得去离子通路内形成具有锯齿形或波浪形的通道。4.根据权利要求1所述的自净化散热器，其特征在于，所述水室与去离子通路可拆卸连接。5.根据权利要求4所述的自净化散热器，其特征在于，所述水室与去离子通路通过卡扣、快拆接头可拆卸连接。6.根据权利要求1所述的自净化散热器，其特征在于，所述散热管与水室内设置有去离子材料。7.根据权利要求1所述的自净化散热器，其特征在于，所述自净化散热器还包括框架，所述框架、散热管、去离子通路和两个的水室集成设计；所述去离子通路包括外壳体，所述外壳体为实现支撑框架的硬质材质。8.根据权利要求1所述的自净化散热器，其特征在于，所述散热管的外表面上还设置有若干散热翅片。9.一种燃料电池散热系统，燃料电池包括电堆的冷却入口与冷却出口，其特征在于，包括权利要求1‑8任意一项所述的自净化散热器、散热风扇、循环泵、电磁阀、节温器、加热器以及膨胀水罐；所述冷却出口、节温器、冷却入口依次连通形成等温回路；所述冷却出口、节温器、加热器、电磁阀、冷却入口依次连通形成加热回路；所述冷却出口、散热器、冷却入口依次连通形成冷却回路；所散热风扇为自净化散热器散热，所述膨胀水罐与自净化散热器的水室连通。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的燃料电池散热系统。2CN113948740A说明书1/5页一种自净化散热器、燃料电池散热系统以及车辆技术领域[0001]本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种自净化散热器、燃料电池散热系统以及车辆。背景技术[0002]车载燃料电池在运行过程中必须保持其冷却回路的低电导率，冷却液电导率过高会导致整车绝缘降低，燃料电池效率降低等一系列问题，造成燃料电池和整车不能正常运行，并产生较大的安全隐患。但目前汽车冷却回路中的铝制前端换热器的制造过程会产生难溶的助焊剂残留，搭载到燃料电池汽车上时残留物会持续溶解在冷却液中使冷却液电导率飙升，同时在实际装车使用过程中，由于长时间存放等原因会使得冷却回路中的离子释放到冷却液中，同样造成冷却液电导率上升，进而导致整车高压绝缘故障，严重影响燃料电池汽车正常运行。[0003]传统方案一般是在燃料电池高温回路中引入密实填充离子交换树脂的去离子罐，利用去离子罐的离子交换作用去除冷却液中多余的导电离子。但现有去离子罐存在流阻过大的问题，无法直接布置在冷却回路干路上，因此，现行技术中通常会将去离子罐放置在膨胀水罐支路，或与燃料电池/前端主散热水箱并联的支路上。这种设置方法虽然避免了大量冷却液流过去离子罐造成的压力骤降问题，但同样由于流经去离子罐的流量有限，并不能起到较快的去离子效果。尤其是在车辆长时间放置后