一种智能充电电动汽车能源网联调度方法及系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113949091A(43)申请公布日2022.01.18(21)申请号202111565274.1G06Q10/06(2012.01)(22)申请日2021.12.21G06Q50/06(2012.01)(71)申请人北京理工大学地址100081北京市海淀区中关村南大街5号(72)发明人李建威姚晔孙超邹巍涛朱晋张再驰王程(74)专利代理机构北京高沃律师事务所11569代理人王爱涛(51)Int.Cl.H02J3/32(2006.01)B60L55/00(2019.01)B60L53/63(2019.01)B60L53/62(2019.01)B60L53/64(2019.01)权利要求书4页说明书12页附图5页(54)发明名称一种智能充电电动汽车能源网联调度方法及系统(57)摘要本发明涉及一种智能充电电动汽车能源网联调度方法及系统，其在充电桩具有能够自动接入、脱离电动汽车充电接口以在一定数量的汽车中切换充电目标车辆的自动充电能力背景下，考虑了电动汽车充放电功率限制、电池荷电状态和配电网容量等客观约束条件，综合电动汽车用户、电网及充电桩运营方三方利益，建立了一桩对多车场景下确定各车充电优先级和充、放电功率的策略。本发明提出的调度方法直面当前充电桩数量紧张、电动汽车无序充电的问题，能在车多桩少情况下实现电动汽车有序充电，合理利用充电资源，在满足车主出行需求的同时，减少电网波动，并提供了有利于运营方盈利的计价方案，增加企业在市场上推广的积极性。CN113949091ACN113949091A权利要求书1/4页1.一种智能充电电动汽车能源网联调度方法，其特征在于，所述方法包括：确定一充电桩对多车自动充电能力技术背景下所允许的参与电网网联调度的最大电动汽车数量N；获取所述充电桩控制区域内电动汽车的充电请求，并将新到达的电动汽车侧的需求信息发送至存储器存储；判断是否开启新的调度时间段，若是，则开启新的调度时间段；若否，则等待新时间段开启；获取配电网侧负荷信息；基于所述电动汽车侧的需求信息、所述配电网侧负荷信息和充电桩运营利益，通过V2G调度模式，确定当前阶段在该充电桩前未完成充电的电动汽车中充电或放电优先级最高的电动汽车及优先级最高的电动汽车的充电或放电功率；所述未完成充电的电动汽车不超过N辆；将所述当前阶段在该充电桩前未完成充电的电动汽车中充电或放电优先级最高的电动汽车及其充电或放电功率的信号传输至充电枪；充电枪执行本阶段充电工作；获取充电或放电优先级最高的电动汽车的实时信息，并将所述实时信息存储至存储器进行实时更新；当前阶段结束后若充电桩前所有车辆完成充电，充电桩会进入空闲状态直至另有电动汽车到来；否则，重复第一个步骤至最后一个步骤，开启新一阶段的调度工作，直至所有电动汽车完成充电。2.根据权利要求1所述的一种智能充电电动汽车能源网联调度方法，其特征在于，所述电动汽车侧的需求信息包括：车辆到达时间、预计离去时间、车辆到达时电池荷电状态、离去时期望电池荷电状态、电池容量是否需要优先充电标志；所述有0和1两个取值，1表示需要优先充电，0表示不需要优先充电。3.根据权利要求1所述的一种智能充电电动汽车能源网联调度方法，其特征在于，所述获取配电网侧负荷信息具体采用以下公式：其中，为该充电桩所需求的功率，为不计该充电桩后的用电需求功率，由配电网历史数据经大数据预测得到，预测总时长为24h，预测单位长度为15min，分为96个时段。4.根据权利要求1所述的一种智能充电电动汽车能源网联调度方法，其特征在于，所述确定当前阶段在该充电桩前未完成充电的电动汽车中充电或放电优先级最高的电动汽车具体包括以下步骤：在调度时刻点，选择该充电桩前未完成充电的电动汽车，形成集合；计算所述集合中各电动汽车EV的充电紧急度U；2CN113949091A权利要求书2/4页基于所述充电紧急度确定充电或放电优先级最高的电动汽车。5.根据权利要求4所述的一种智能充电电动汽车能源网联调度方法，其特征在于，所述计算所述集合中各电动汽车EV的充电紧急度U具体采用以下公式：其中，，为当前时间车辆电池荷电状态，为离去时期望电池荷电状态，为电池容量，为充电效率，为第个时间段内充电桩对该车辆充电所能提供的最大功率，为第个时间段长度，为充电枪所允许的最大充电功率，为第个时间段不计该充电桩后的平均用电需求功率，为第个时间段配电网能提供的最大功率。6.根据权利要求4所述的一种智能充电电动汽车能源网联调度方法，其特征在于，基于所述充电紧急度确定充电或放电优先级最高的电动汽车具体采用包括步骤：若存在，优先充电标志，则选择且最早到达的电动汽车成为；若所有，，则选择紧急度U值最大的电动汽车为。7.根据权利要求1所述的一种智能充电