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(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115946568A(43)申请公布日2023.04.11(21)申请号202211730339.8(22)申请日2022.12.30(71)申请人奇瑞新能源汽车股份有限公司地址241000安徽省芜湖市高新技术产业开发区花津南路226号(72)发明人王恒俞美鑫崔伟林健宋开通(74)专利代理机构北京知联天下知识产权代理事务所(普通合伙)11594专利代理师韩艺珠(51)Int.Cl.B60L53/67(2019.01)B60L53/68(2019.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种电动汽车智能变频充电系统及其充电方法(57)摘要本发明提供一种电动汽车智能变频充电系统及其充电方法,涉及智能变频充电技术领域。该电动汽车智能变频充电方案的结构系统,包括电网后台服务器,所述电网后台服务器通过网络信号实现与片区内电力载波集中控制器实现互联,所述电力载波集控器通过电力线路与该区域内所有在线充电车辆智能充电线缆控制器进行连接。本发明通过配制的电网后台服务器、电力载波集中控制器、电力线路、智能充电线缆控制器、电网配电系统与相应的电动汽车,可以有效解决这种车辆集中充电带来的局部电网过载瘫痪问题,同时又能满足电动汽车集中充电的需求,设施配套方面无需安装充电桩,普通交流16A插座即可兼容,大大节约了开发成本。CN115946568ACN115946568A权利要求书1/1页1.一种电动汽车智能变频充电系统,包括电网后台服务器,其特征在于:所述电网后台服务器通过网络信号实现与片区内电力载波集中控制器实现互联;所述电力载波集控器通过电力线路与该区域内所有在线充电车辆智能充电线缆控制器进行连接,同时通过通信线路与电网配电控制器实现连接;所述电网配电控制器通过电力线与各配电模块实现连接,组成所述配电系统;所述智能充电线缆控制器通过交流充电线路与电动汽车实现连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车智能变频充电系统,其特征在于:所述电网后台服务器为监控片区变电站当前用电负载总额,计算当前所述可用负载容量,通过所述网络信号与集中控制器进行数据交互,分配所述片区电网剩余可用负载容量,并监控所述在线充电车辆的工作状态。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车智能变频充电系统,其特征在于:所述电力载波集中控制器为应用电力载波技术接收和反馈服务器、线缆控制器的数据信息,生成所述电网充电功率分配指令。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车智能变频充电系统,其特征在于:所述电力线路为承担电力输送任务,同时作为高频信号通信介质,进行数据传递。5.根据权利要求1所述的电动汽车智能变频充电系统,其特征在于:所述智能充电线缆控制器为用来获取车辆充电参数,实时监测和控制充线缆的输出功率,反馈所述当前充电数据信息,与上层集控器、电动汽车进行充电数据的交互。6.一种电动汽车智能变频充电方法,其特征在于,具体包括以下步骤:S1.在某一时刻,假设片区内的电网总负荷功率为NKW,生产、生活共使用AKW,若第一辆电动汽车进站充电,在请求功率不大于剩余可用负荷的前提下该车可以满功率充电,并持续监控上报车辆充电状态和参数信息;S2.若同条件下第二辆车也进站充电,此时通过各充电线缆上的智能控制器向中间层级反馈两辆车同时在线充电;S3.智能充电线缆控制器传递来的数据经过集控器收集再反馈至后台服务器;S4.后台服务器通过计算处理,下发单个充电桩允许最大输出功率为(N‑A)/2kW至集控器;S5.集控器接收并传递至不同充电回路,不同在线车辆上的智能充电线缆控制器;S6.所有在线车辆智能充电线缆控制器接收并按充电负荷分配指令进行PWM变频输出,完成充电功率分配目标,同时持续监控上报车辆充电状态和参数信息;S7.同理,若同一时刻存在n辆车在线充电,则每辆车辆的智能充电线缆控制器会将对应充电回路的交流输出功率进行限制,并持续监控上报车辆充电状态和参数信息。7.根据权利要求6所述的一种电动汽车智能变频充电方法,其特征在于:所述步骤S1中理想状态下此时剩余可用负荷为:N‑AKW。8.根据权利要求6所述的一种电动汽车智能变频充电方法,其特征在于:所述每辆车辆的智能充电线缆控制器会将对应充电回路的交流输出功率限制在(N‑A)/nKW。2CN115946568A说明书1/4页一种电动汽车智能变频充电系统及其充电方法技术领域[0001]本发明涉及智能变频充电技术领域,具体为一种电动汽车智能变频充电系统及其充电方法。背景技术[0002]电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好。[0003]当前的电动汽车充电主要依赖于公共场所的专用充电设施,这