一种充电的方法和电动汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113978313A(43)申请公布日2022.01.28(21)申请号202111242839.2(22)申请日2021.10.25(71)申请人广州小鹏汽车科技有限公司地址510000广东省广州市天河区岑村松岗大街8号(72)发明人王燕乐刘安龙刘俊军(74)专利代理机构北京润泽恒知识产权代理有限公司11319代理人赵娟(51)Int.Cl.B60L58/12(2019.01)B60L53/14(2019.01)H01M10/44(2006.01)B60L3/00(2019.01)B60L58/27(2019.01)权利要求书2页说明书8页附图1页(54)发明名称一种充电的方法和电动汽车(57)摘要本发明提供了一种充电的方法和电动汽车，涉及充电技术领域，所述方法包括：以快充模式进行充电时，启用预设放电模式，根据预设放电模式，在目标快速充电阶段截止时，通过负载模块对动力电池进行放电；在快充模式充电结束且通过负载模块对动力电池进行放电后，停用预设放电模式，进入正常工作模式。本发明在目标快速充电阶段截止时，立即放电一定时间，从而可以升高阳极电位，更好的防止动力电池发生负极析锂，从而避免因析锂降低动力电池安全性能，引发电池系统热失控的问题，提高了整车和人身安全。本发明充电的方法具有很高的实用性。CN113978313ACN113978313A权利要求书1/2页1.一种充电的方法，其特征在于，所述方法包括：以快充模式进行充电时，启用预设放电模式，所述快充模式包括：多个快速充电阶段；根据所述预设放电模式，在所述多个快速充电阶段中的目标快速充电阶段截止时，通过负载模块对动力电池进行放电；在所述快充模式充电结束且通过负载模块对动力电池进行放电后，停用所述预设放电模式，进入正常工作模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述预设放电模式，在所述多个快速充电阶段中的目标快速充电阶段截止时，通过负载模块对动力电池进行放电，包括：根据所述预设放电模式，在所述目标快速充电阶段截止时，控制放电高压回路导通不同时长；在所述放电高压回路每次导通的不同时长内，通过所述负载模块对所述动力电池进行放电，其中，不同的导通时长，所述动力电池进行放电的电流值不同。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述预设放电模式，在所述目标快速充电阶段截止时，控制放电高压回路导通不同时长，包括：根据所述预设放电模式，在第一个目标快速充电阶段截止时，控制所述放电高压回路导通第一时长；在第二个目标快速充电阶段截止时，控制所述放电高压回路导通第二时长。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述放电高压回路每次导通的不同时长内，通过所述负载模块对所述动力电池进行放电，包括：在所述放电高压回路导通的第一时长内，通过所述负载模块以第一电流值对所述动力电池进行放电；在所述放电高压回路导通的第二时长内，通过所述负载模块以第二电流值对所述动力电池进行放电。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过负载模块对动力电池进行放电，包括：通过负载模块的不同工作方式对所述动力电池进行放电。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述负载模块包括但不限于以下至少之一：电驱、电网、或者加热系统；通过负载模块的不同工作方式对所述动力电池进行放电，包括：通过所述电驱进行主动零扭矩发热输出的工作方式，对所述动力电池进行放电；通过充电桩向所述电网回充电能的工作方式，对所述动力电池进行放电；通过加热系统工作耗电的工作方式，对所述动力电池进行放电。7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第一时长、所述第二时长、所述第一电流值、所述第二电流值的取值依据为：在整个快速充电阶段内，根据所述动力电池的电芯阳极电位及析锂风险程度决定。8.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述预设放电模式，在所述目标快速充电阶段截止时，控制放电高压回路导通不同时长，包括：若在快充模式进行充电时，所述放电高压回路的常态状态为断开状态，则根据所述预设放电模式，在所述目标快速充电阶段截止时，控制所述放电高压回路导通不同时长，并通过负载模块的不同工作方式对所述动力电池进行放电；2CN113978313A权利要求书2/2页控制所述放电高压回路导通不同时长截止后，控制所述放电高压回路重新断开；若在快充模式进行充电时，所述放电高压回路的常态状态为导通状态，则根据所述预设放电模式，在所述目标快速充电阶段截止时，保持所述放电高压回路导通不同时长，并通过负载模块的不同工作方式对所述动力电池进行放电，所述放电高压回路的常态状态为导通状态时，所述负载模块处于待机不工作状态；保持所述放电高压回路导通不同时长截止后，控制放电高压回路重新处于所述常态状态。9