发动机活塞及二冲程压燃式航空活塞发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113982775A(43)申请公布日2022.01.28(21)申请号202111283219.3(22)申请日2021.11.01(71)申请人安徽航瑞航空动力装备有限公司地址241100安徽省芜湖市湾沚区湾东路科创中心7楼701-725(72)发明人朱航孙涛(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人王惠萍(51)Int.Cl.F02F3/26(2006.01)F02F3/24(2006.01)F02F3/14(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称发动机活塞及二冲程压燃式航空活塞发动机(57)摘要本发明公开了一种发动机活塞，包括活塞本体和活塞燃烧室，所述活塞燃烧室包括设置于所述活塞本体的顶面上的导流槽和双涡流凹坑，导流槽与双涡流凹坑连通。本发明的发动机活塞，采用导流槽+双涡流凹坑的形状，通过合理设置气缸盖预燃室与活塞燃烧室的位置，达到改善扫气效率、提升火焰传播效率，从而提升发动机动力性和经济性的目的。本发明还公开了一种二冲程压燃式航空活塞发动机。CN113982775ACN113982775A权利要求书1/1页1.发动机活塞，包括活塞本体和活塞燃烧室，其特征在于：所述活塞燃烧室包括设置于所述活塞本体的顶面上的导流槽和双涡流凹坑，导流槽与双涡流凹坑连通。2.根据权利要求1所述的发动机活塞，其特征在于：所述双涡流凹坑呈“8”字型，所述导流槽位于双涡流凹坑的缩颈处。3.根据权利要求1或2所述的发动机活塞，其特征在于：所述活塞本体的顶面上设置微弧氧化陶瓷膜层。4.根据权利要求1或2所述的发动机活塞，其特征在于：所述双涡流凹坑在所述活塞本体的顶面上为偏置设置。5.二冲程压燃式航空活塞发动机，其特征在于：包括权利要求1至4任一所述的发动机活塞。2CN113982775A说明书1/3页发动机活塞及二冲程压燃式航空活塞发动机技术领域[0001]本发明属于内燃机技术领域，具体地说，本发明涉及一种发动机活塞及二冲程压燃式航空活塞发动机。背景技术[0002]作为应用于航空领域的二冲程活塞发动机，对其功重比要求、可靠性要求以及燃油经济性等要求相比应用于链锯、移动式小发电机组、等领域的二冲程活塞发动机有着更为苛刻的性能指标要求，因此需要不断在在燃油经济性、适应排放法规及性能方便进行技术提升以满足客户及市场要求。[0003]燃烧优化一直作为提升二冲程发动机输出功率，改善燃油经济性的主要措施。优化燃烧通常采用的措施包括增加进气量、优化燃烧室形状、调整喷油器进油量等，其中优化燃烧室形状以改善气流运动与燃料的混合充分是操作相对简单，成本相对低廉的措施。[0004]作为压燃式回流扫气形式二冲程发动机常采用分割式燃烧室，即燃烧室被明显地分割成两部分：一部分作为预燃烧室设置在气缸盖内，另一部分由活塞顶面和气缸盖底面组成，称为主燃烧室，主燃烧室与预燃烧室通过气缸盖预燃室镶块上的连接通道相连。为了保证气流在主燃烧室内按一定方向进行旋转运动，以促进火焰在主燃烧室内的传播并提高新鲜空气对燃烧废气的扫气效率，并受预燃室容积与总燃烧室容积比值影响，活塞顶部要根据连接通道在活塞顶上的落点设置成不同形状的燃烧室，包括心形燃烧室、平顶燃烧室、球顶燃烧室等；活塞燃烧室形状的设计合理与否直接决定着预燃室火焰在主燃烧室内的传播以及新鲜空气对燃烧废气的扫气效率，从而影响二冲程发动机的动力性和经济性。发明内容[0005]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种发动机活塞，目的是提升发动机的动力性和经济性。[0006]为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：发动机活塞，包括活塞本体和活塞燃烧室，所述活塞燃烧室包括设置于所述活塞本体的顶面上的导流槽和双涡流凹坑，导流槽与双涡流凹坑连通。[0007]所述双涡流凹坑呈“8”字型，所述导流槽位于双涡流凹坑的缩颈处。[0008]所述活塞本体的顶面上设置微弧氧化陶瓷膜层。[0009]所述双涡流凹坑在所述活塞本体的顶面上为偏置设置。[0010]本发明还提供了一种二冲程压燃式航空活塞发动机，包括所述的发动机活塞。[0011]本发明的发动机活塞，采用导流槽+双涡流凹坑的形状，通过合理设置气缸盖预燃室与活塞燃烧室的位置，达到改善扫气效率、提升火焰传播效率，从而提升发动机动力性和经济性的目的。3CN113982775A说明书2/3页附图说明[0012]本说明书包括以下附图，所示内容分别是：[0013]图1是本发明发动机活塞的结构示意图；[0014]图2是气缸盖与发动机活塞的剖视图；[0015]图中标记为：1、气缸盖；2、涡流预燃室中心；3、连接通道；4、活塞燃烧室；5、活塞本体；6、导流槽；7、双涡流凹坑。具